JUNKERS A50 JUNIOR

En la tarde del día 1 de julio, el ultraligero moderno, JUNKERS A 50 JUNIOR, durante su tour en Europa, aterrizó en el aeropuerto de Cuatro Vientos (LECU) y fue recibido en el hangar de la “Fundación Aeronáutica Antonio Quintana”, La presentación oficial fue el día  2 de julio ante la prensa y autoridades. Este avión abandonó España con dirección a Portugal el día 2 de julio a las 15:00.

Historia del A50 Junior:

Diseñado por Hermann Pohlmann a finales de la década de 1920, con una construcción totalmente metálica. El A50 tenía un fuselaje aerodinámico compuesto de duraluminio corrugado, un ala cantiléver (ala sin montantes ni otros elementos externos de soporte desde su encastre en el fuselaje hasta su extremo, consiguiendo su fijación al fuselaje mediante elementos estructurales internos).El Junkers A50 Junior realizó su primer vuelo el 13 de febrero de 1929. Este monoplano biplaza de ala baja, estaba equipado con un motor Armstrong Siddeley Genet II de 80 CV.

 

​El A50 tenía un peso máximo de despegue de unos 600 kg. Se puede decir que es un ultraligero de vanguardia. El A50 Junior logró establecer varios récords mundiales, y se hizo famoso, entre otras cosas, como el vuelo del “Marga von Etzdorf”. Ella fue la primera mujer en volar su Junkers A50 Junior desde Berlín a Tokio en varias etapas en 1931. Marga Etzdorf  pintó de amarillo brillante su avión y realizó su primer vuelo de larga distancia el 18 de agosto de 1931 a Tokio. Tras 11 días y varias etapas, el 29 de agosto de 1931, aterrizó en el aeropuerto de “Haneda”. Entre sus logros, merece mencionar que fue la primera aviadora que, vía Sahara, llegó a las islas Canarias.

Con este avión, el año siguiente, se establecieron ocho récords mundiales de altitud, alcance y velocidad media con una variante hidroavión del A50.

El A50 que aterrizó en LECU lleva la tecnología actual con el estilo de los años 30. La idea de revivir el histórico Junkers A50 Junior como un ultraligero con las mejores características de vuelo y los últimos estándares de seguridad le brindará la experiencia de vuelo definitiva. El Junkers A50 Junior es un avión deportivo totalmente metálico diseñado y producido por el fabricante de aeronaves alemán Junkers. Un ultraligero biplaza impulsado por un motor Rotax de 100 CV, lleva cuatro cilindros con inyección de combustible, frenos de disco Beringer y un sistema de rescate con paracaídas Galaxy integrado. El A 50 podía equiparse con tren de aterrizaje convencional, esquís o flotadores para adaptarse a diversas condiciones operativas; se decía que el avión era apto para su uso en condiciones tropicales o casi árticas, así como desde pistas de aterrizaje no preparadas.

 

 

Entre los clásicos de la aviación alemana, algunos nombres resuenan con especial reverencia, y Junkers es, sin duda, uno de ellos. Esta icónica factoría, fundada por Hugo Junkers un eminente empresario, inventor y pionero de la aviación, marcó una era en la historia de la industria aeronáutica. La fusión en 1917 de “Junkers” con “Fokker Werke AG” dio paso a la creación de “Junkers Flugzeugwerke AG” en 1919. Este fue un año significativo para la empresa, ya que lanzaron el Junkers F-13, el primer avión comercial enteramente metálico, un hito en la aviación comercial. La innovación continuó con el desarrollo de modelos como los Junkers A-20, G-24 y A-50.

El Junkers A50 era un avión deportivo que presentaba una configuración convencional, una construcción totalmente metálica, un ala voladiza de montaje bajo y un exterior de duraluminio corrugado estresado. Se promocionó por su adaptabilidad, siendo igualmente adecuado para su uso en verano como en invierno, tanto en tierra como en mar, y en condiciones tropicales o casi árticas. El A50 cumplía con varias convenciones de los aviones construidos por Junkers, como la ubicación del piloto en el asiento trasero mientras que el pasajero se sentaba en la posición delantera. Ambas posiciones contaban con controles de vuelo duales y dos juegos completos de instrumentos.

El fuselaje era un tubo aerodinámico de duraluminio corrugado; a pesar del amplio uso de metal, fue cuidadosamente diseñado para cumplir con los límites de peso típicos de los aviones de construcción mixta (por ejemplo, los que utilizaban tela y madera). Contaba con varios soportes y mamparos con disposiciones de fácil acceso que permitían realizar inspecciones y reparaciones. El morro del fuselaje albergaba el motor único de la aeronave, mientras que la parte trasera se estrechaba en una cuña vertical que se extendía hacia arriba para formar la aleta.

 

 

 

Diseñado para servir como avión de turismo, se abordaron en detalle varios aspectos de la aeronave, como la comodidad y la conveniencia de los ocupantes. Los dos asientos de la cabina, utilizados por el piloto y un solo pasajero, estaban relativamente bien tapizados, eran amplios y con respaldo y reposabrazos ajustables. Se disponía de dos compartimentos de equipaje separados para transportar incluso maletas particularmente pesadas; uno, situado entre los dos asientos, era fácilmente accesible para ambos ocupantes durante todo el vuelo. El segundo compartimento de equipaje, detrás del asiento del piloto, tenía capacidad para un solo baúl. Las tuberías cerca de la cabina estaban ocultas por el fuselaje de doble fondo.

El ala estaba dividida en una sección central, integrada en el fuselaje, y dos secciones exteriores unidas al centro con tan solo cuatro tornillos cada una; esto facilitaba el transporte terrestre y las reparaciones, ya que las secciones exteriores eran fácilmente replicables mediante un sustituto. Al igual que el fuselaje, el ala estaba recubierta de duraluminio corrugado tensado. Estructuralmente, era relativamente simple, prescindiendo de muchos dispositivos de soporte típicos, como las costillas; esta simplicidad benefició tanto al personal de producción como al de servicio. Varios defectos triviales, como las protuberancias, se consideraron razonablemente solucionables por el propio propietario. Para un almacenamiento más eficiente del avión, las alas se podían plegar hacia atrás en algunos modelos.

La nueva producción

En 2022, “Junkers Aircraft Works” comenzó la producción de una versión modernizada del A50, conocida como A50 Junior. Este nuevo A50 incorpora aviónica moderna, un motor Rotax 912iS de 100 hp (75 kW) que impulsa una hélice MT de material compuesto y un paracaídas balístico. Hasta mayo de 2023, se habían vendido 27 nuevos A50 en Europa, y “WACO Aircraft Corporation” tiene previsto producir aeronaves para clientes estadounidenses.

 

 

Durante la “Sun’n Fun Aerospace Expo de 2022”, Junkers presentó el A50 Heritage. El A50 Heritage se comercializa como una versión más auténtica y cercana al A50 original. Está propulsado por un motor radial Verner Scarlett 7U y cuenta con un parabrisas de cristal de dos piezas e instrumentos analógicos.

 

La gira de A50 en 2025

¿Por qué esta gira?
Los vuelos de larga distancia a lo largo y ancho de Europa tienen una gran tradición en la historia de Junkers. En la década de 1930, el Junkers A50 hizo historia en la aviación y estableció numerosos récords con pioneros aviadores como Marga von Etzdorf, Väinö Bremer y Yoshihara Hikotaro. Ahora revivimos esta tradición con el nuevo Junkers A50 Junior: una interpretación moderna de los viajes aéreos que combina el pasado y el presente.

¿De  qué trata la gira?

El equipo de A-50 Junior realiza un viaje extraordinario por Europa con el Junkers: un recorrido de más de 14.000 kilómetros que abarca más de 12 países. Pilotado por un solo piloto, Claus Cordes, que es el presidente del Aeroclub Alemán. El objetivo de este viaje es mostrar la impresionante belleza de sobrevolar Europa en un avión descapotable.

   

 

¿Quién es el piloto, CLAUS CORDES?

Claus Cordes, nacido en 1960, es un aviador con alma y corazón aeronáutica, con más de 45 años de experiencia en cabina y más de 28.000 horas de vuelo. Se formó en la escuela de pilotos comerciales de Lufthansa de 1980 a 1982, tras lo cual obtuvo sus primeros ingresos en la aviación como piloto profesional de un Cessna 172 con la aerolínea “Westküstenflug” en la isla de Föhr. En 1983, comenzó su carrera en Lufthansa, donde voló hasta su jubilación en los Boeing 737, Airbus A300, A310, A319, A320, A321 y McDonnell-Douglas MD-11, culminando su carrera como capitán del Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, durante seis años. Paralelamente, Cordes se graduó en ingeniería y en 1988 también se incorporó como piloto a la fundación “Lufthansa Berlin Stiftung”, primero como copiloto del Ju 52/3m (el legendario «Tante Ju»), que pilotó como capitán desde 1994, y tres años más tarde comenzó como instructor y asesor. En 2010,  fue nombrado capitán del Lockheed L-1049 Súper Constellation, que pilotó hasta 2016.

 

 

Participación en Festival “Bajo Cielos Caprichosos” en Dessau:

Los días 7 y 8 de junio2025, durante el show de “Stadtwerke Dessau” hubo un homenaje a  “Hugo Junkers Fest 2025”. Los organizadores tenían preparado un gran espectáculo para deleitar a los visitantes durante dos días, además de show aérea, hubo una presentación de coches clásicos y se destacó un tema imprescindible en Dessau,  la aviación.
Junkers tenía preparada una sorpresa: el presidente de DAEC, Claus Cordes, llegó a las 12:30  en su Junkers A50 Junior. Acompañado por Charlotte Junkers, nieta de Junkers, en la cabina delantera, y flanqueado por dos Junkers F13 y otro Junior. Los espectadores y los Spotters se congregaron alrededor de la valla frente a la pista de vuelo para fotografiar y saludar a los aviones de chapa ondulada,  que los conectan en su ciudad.

Hay que destacar un punto, Claus Cordes no solo estaba en la ciudad para asistir al “19º Festival Hugo Junkers”, sino también porque inicia su gira por Europa desde Dessau. Tras la primera conferencia «Meet the Pilot», pegó con orgullo la primera de un total de 12 pegatinas de países en el capó de su D-MQUI.  El tour consiste en la visita a 12  países. Serán visitados  Polonia, Lituania, Letonia, Suecia, Noruega, Inglaterra, Francia, España Madrid, Portugal, España Málaga, España Palma de Mallorca, Italia, Austria; República Checa, y la Vuelta a Alemania.

 

 

 

Es una réplica ultraligera del avión deportivo diseñado en los años 30, del que se fabricaron 69 unidades.
El avión llegó el día 1 de Julio, por la tarde al aeropuerto de Cuatro Vientos (LECU). También llegó el equipo de apoyo por tierra, y fueron acogidos en la Fundación Antonio Quintana, quienes junto con el equipo de A-50 Junior organizaron la presentación oficial ante las autoridades y la prensa. Ahí fue donde añadieron la pegatina de España en el morro del avión junto a las pegatinas de los  otros países que fueron visitados por  A-50.

 

 

El día 2 de Julio, a las12:00 fue la presentación oficial del avión a la Prensa y autoridades. Según Claus Cordes, han tenido ciertos problemas para cruzar los Pirineos y después hubo mucho calor; según él, al aterrizar a Madrid era capaz de beber más de 5 litros de agua…  El día 2, una vez revisado el motor y tras limpiar los bordes de ataque de mosquitos, el avión ya estaba listo para despegar, a las 15.00 despegó  de Cuatro Vientos dirección a Portugal.

 

 

Shery

Socio 186