El museo del aeródromo de Berlín-Gatow
“Museum der Bundeswehr – Flugplatz Berlin-Gatow”

 

Durante el año pasado viajé varias veces a Berlín para visitar a la familia, y tenía el plan de ir a ver  la colección de historia de la aviación de la Bundeswehr (Fuerza Aérea Alemana) en Berlín-Gatow. En 2010 un grupo de socios de Aire visitamos dicho museo  y quería ver los cambios y las novedades.

Todas las imágenes se pueden ver en grande en el siguiente enlace al álbum

La historia del museo

El museo del aeródromo de Berlín-Gatow (Militärhistorisches Museum der Bundeswehr – Flugplatz Berlin-Gatow) alberga la mayor parte de la colección de historia de la aviación de la Bundeswehr. Hay un punto muy curioso en la creación de este museo,  ya que  todo comenzó a partir de una colección privada que fue entregado 1987 de parte de sus propietarios, al museo de aviación en la ciudad de Appen, cerca de Hamburgo. A partir de la unificación de las dos Alemanias, en 1990 el museo amplió su contenido con las unidades llegadas de la República Democrática Alemana, RDA.
En 1994 al fusionarse los dos Museos, “Museo de la Fuerza Aérea” con el “Museo de Historia Militar de la Bundeswehr”, permitió optimizar la estructura de depósito común en el área de colección y ampliar la investigación con y sobre las piezas expuestas. La ubicación actual se constituye en dos aéreas diferente, “Colección Air War” y “Archivo Air War”.
Aquí se almacenan más de 600.000 piezas que incluyen más de 200 aviones y helicópteros, 60 sistemas de misiles antiaéreos, radares y otros dispositivos de gran tamaño, así como material escrito, arte, uniformes, documentos personales, material de formación y muchas otras más.
La gran parte del  material no expuesta al público, se utiliza para exposiciones temporales o para prestar a otras entidades colaboradores. Este material se guarda en el hangar nº7, este hangar merece una mención especial, por la cantidad de elementos, motores, simuladores y piezas de la WWII que se encuentran debidamente catalogadas y guardadas en diferentes estanterías muy bien cuidadas. En la visita del 2010 de  AIRE,  tuvimos la suerte de entrar en dicha hangar. Hay restricciones para poder visitar esta zona. Solo se permite visitas por grupos entusiastas con previa solicitud para asignar un guía para esta visita. El resto del museo se puede visitar sin guía ya que los carteles explican lo expuesto en alemán y en inglés.
Con la reunificación y la retirada de las tropas aliadas en 1994, la presencia británica en Gatow llegó a su fin. La Bundeswehr se hizo cargo del aeródromo. En la actualidad tiene su sede el “Inspector de la Fuerza Aérea”, de la Fuerza Aérea Alemana.

Como llegar al museo

Yo para llegar al museo utilicé el trasporte público. Cogí el autobús BVG 135 directo desde la estación central de trenes en el centro de Berlín hasta la parada de “Kurpromenade” tardando más de media hora. Luego caminé 10 minutos para llegar al museo. El horario del museo es de martes a domingo de 10 a 18 horas. El museo está cerrado los lunes por que abre los domingos, excepto los días festivos. La entrada del museo es gratuita y no tiene tienda de suvenires, tampoco bar para comprar algo de comer, así que os recomiendo llevar bocadillo y bebida. Hay un merendero  detrás del hangar 3 para sentarse y comer a la sombra.  Yo llegue a las 10:05 y fui el primer visitante del día.

Detrás de mi llegaron varios autobuses de personas mayores que se fueron directamente al hangar con su guía, así que para no coincidir con ellos empecé con la parte exterior.

Empezamos la vista

La zona exterior se divide en varios espacios con diferentes aviones de caza, de transporte, helicópteros y la zona de medidas y elementos de defensa antiaérea incluso unidades de misiles Patriot y su radar y equipos auxiliares.
En la parte posterior del museo, se encuentra la zona de mantenimiento. Allí habilitan los aviones que serán expuestos próximamente en el museo o exposiciones temporales.

   

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En el museo se pueden observar aviones de las dos Alemania y de otros países. Algo que me llamo la atención fue el deterioro de aspecto físico de los aviones en el exterior. Guardar los aviones en el exterior sin ninguna protección, es un grave riesgo para la  pintura teniendo en cuenta la climatología alemana. Mis fotos son  testigos de estas palabras. Mientras disfrutaba viendo los aviones de caza, de transporte, helicópteros y el avión de reconocimiento antes de entrar al hangar 3 me llamo la atención el avión Canberra aparcado junto a dos helicópteros delante del hangar 3

 

Quiero destacar la presencia del Canberra B MK.2 fabricado en 1964. Fueron entregadas 3 unidades de esta aeronave a Alemania utilizados en tareas de vigilancia marítima hasta casi final de su vida activa, este ejemplar fue convertido en remolcador de blancos, para que las cazas pudieran practicar el tiro. Este Canberra llego volando hasta el museo en 1993, como su último vuelo tiene un aspecto naranja impecable.

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Pasamos al Hangar 3

La nueva exposición permanente en el Hangar 3, ofrece una visión general de la evolución en ocho secciones teniendo en cuenta el marco histórico. El marco básico de la exposición es una estructura epocal que también tiene en cuenta el período posterior a 1990. Cada época está marcada por una torre contenedor con una gran imagen y contiene una gran vitrina con numerosos objetos. Las grandes exposiciones están alineadas axialmente hacia el centro del hangar.

      Halberstadt CL IV                                                     Traje de Goering con la Gran Cruz de Hierro

Al entrar lo que te choca es ver una gran estatua de unos 4 metros de altura de “Paul Von Hindenburg”, quien fue militar, estadista y político alemán. A la derecha de la estatua se pueden observar varios aviones históricos de la industria de aviación alemana, como la réplica del Albatros Farman III, y el Halberstadt CL IV. Este aparto fue uno de los aviones de ataque terrestre más efectivos de la Primera Guerra Mundial, gracias a su buena maniobrabilidad para evitar el fuego terrestre. También están los reactores como Panavia Tornado 200 y el Mig-29, (el Mig fue una herencia  de RDA). Al unirse las dos Alemanias, la fuerza aérea de Alemania occidental se quedó con unos helicópteros y 2 aviones Tu-54. La mayoría de los Mig-29 de RDA fueron achatarrados y los que valían fueron valorados muy poco en Alemania y fueron cedidos a la fuerza aérea de Polonia por un Euro. De los pocos Mig-29 que quedaron, es el de 29+03 que voló y está en el museo.

En el otro lado del hangar una caricatura tamaño natural te da la bienvenida. Son Pat, George y Dakota.
¿Quiénes son ellos?
Las tres figuras hacen referencia a la época en la que el ejército británico estuvo estacionado en Gatow (1945 y 1994). El personaje Pat es en realidad (Phyllis Mary Parsons). Ella fue la oficial superior de la Real Fuerza Aérea Femenina (WRAF) en Gatow durante el puente aéreo de Berlín. Como agradecimiento por los suministros recibidos durante 1948/49, los británicos destinados en Gatow recibieron a menudo regalos de la gente de Berlín Occidental. El personal de la torre recibió, por ejemplo; un cachorro de perro salchicha de pelo largo que pusieron el nombre del avión más popular  durante el puente aéreo: “Dakota”. El perro se convirtió en la mascota de la WRAF local. Phyllis M. Parsons que se hizo cargo del cuidado del animal. De ahí nace el dibujo.

 

Hay un avión que domina la sala, es un magnifico CASA C-2.111 soltando sus bombas, colgado del techo. Este avión tiene su historia. Para empezar como dice su modelo, es un aparato español de postguerra, Este avión fue preparado en 1968 para el rodaje de la película «La batalla de Gran Bretaña». El avión se pintó por primera vez con los colores, el escudo de armas y el número de identificación del Kampfgeschwader (Escuadrón de cazas)  55 alemán (En realidad el G1+AD se estrelló en Samorsk-Crimea en 1944. NdR) . Sólo los conocedores de este avión fijándose en los grandes radiadores de los motores Rolls-Royce Merlin, que fueron  instalados en los aviones españoles,  distinguen que es un CASA C-2.111 Español. Al terminar la película en 1969 fue entregado al museo de Appen con la insignia nacional española, pero con el esquema de color alemán. Ahí recibió el escudo de armas y la identificación KG 55 y estuvo expuesto hasta 1994. En 1995 se trasladó al museo a Berlín-Gatow. Este avión fue Construido en 1951. Inicialmente voló con la matrícula B.2H-109. En 1957 los motores Junkers Jumo fueron sustituidos por motores Rolls-Royce Merlin, y a partir de entonces voló con la matrícula B.21-117. Ambos identificadores indican su uso como bombardero medio.

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En el hangar 3,  se puede acceder al piso de arriba  para ver las exposiciones temporales. En esta zona, vi  una muestra de todo tipo de materiales y alimentos llegados a Gatow, durante el bloqueo de Berlín, desde comida enlatada, café, leche en polvo, chocolate, material sanitario, combustible  y muchas otras cosas transportadas a Berlín.

Al salir del hangar 3 entramos en el edificio que alberga la torre del control. Esta zona se utiliza como aérea administrativa y de exposición dedicada a la ayuda de los Aliados. Durante el bloqueo de Berlín por parte de la Unión Soviética, en junio de 1948 a mayo de 1949. El abastecimiento de la población de Berlín fue realizado por vía aérea por los aliados. Esta exposición consiste en cientos de fotografías de llegadas, la descarga, fotos de los tripulantes de los aviones de transporte de la ayuda a la ciudad, su distribución en Berlín, y  fotografías de filas de los aviones de transporte esperando su descarga. Los aliados también utilizaron otros aeropuertos cercanos como Tempelhof y más tarde Tegel, sin olvidar la ayuda llegada por los aviones anfibios ingleses aterrizando en los ríos cerca de Berlín.

En la planta superior de este edificio, se encuentra la antigua torre de control. Ya no se puede subir a la torre de control, sin un guía del museo. (En la última visita de Aire estuvimos allí).

Salí de nuevo a la zona exterior, al “Biergärten». En la sombra de los arboles tome mi bocadillo y refresco con 37 grados de temperatura en Junio es alucinante, ¡¡hacia más calor en Berlín que en Madrid!! Tengo que añadir que durante un fin de semana en verano, hay una fiesta grande en este aeródromo con muchos quioscos y cerveza a raudales, creo que a finales de Julio o principios de Agosto.

Al salir del edificio de la Torre, se encuentra el C-47, versión militar del DC-3, construido a partir de 1935, El gobierno australiano donó simbólicamente el avión exhibido aquí con la matrícula A65-69 al pueblo de Berlín el 3 de junio de 1980 para conmemorar la colaboración de la Fuerza Aérea Australiana en 1948/49. Este avión ha estado en servicio en el Ala 86 de la RAAF (Real Fuerza Aérea Australiana) desde el 19 de marzo de 1948 hasta al menos el 22 de febrero de 1951. Las tripulaciones del Dakota australiano que volaron durante el Puente Aéreo de Berlín también procedían de este escuadrón.

Sigo caminando pasando por delante de varios aviones y sistemas de comunicación y diferentes radares incluso algunos utilizados en la segunda guerra mundial y sistemas casi actuales. Se puede ver líneas de diferentes luces del aeropuerto y una seria de aviones la mayoría de RDA colocados en exposición. A continuación llego al aérea dedicada a los vehículos y sistemas de comunicación y la defensa aérea de antigua RDA hasta lanzadores de misiles antiaéreos MIM 104B, “Patriot Advanced Capabilities 1 y 2”.

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A diferencia de otros sistemas antiaéreos, el lanzador se utiliza en conjunto con otros vehículos del escuadrón Patriot. Entre ellos se encuentran el equipo de radar, el centro de control de incendios, sistemas de generación de energía, un sistema de mástil de antena y otros vehículos. Este aeródromo por estar situado cerca de la frontera con la RDA, es un importante teatro de la Guerra Fría y nido de escuchas.

Radares de la Segunda Guerra Mundial:

Ya sobre las 4 llego al final de mi visita y ya toca salir, disfruté mucho y ¡¡Jo que calor…!!

Ahora toca buscar el bus que no para en el mismo lugar ya que la calle es de una dirección y toca andar otros 10 minutos para pillar el bus y el tren para volver.

Personalmente os lo recomiendo. Espero que os animéis en visitar este bonito museo.

Shery

Socio 186