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EL ROMPEDIZO:
"AERÓDROMO HISTÓRICO"
LA BASE AÉREA DE MÁLAGA Y LAS ESCUELAS DE
OBSERVADORES Y ESPECIALISTAS
La actividad aeronáutica de lo que con el tiempo se
convertiría en la Base Aérea de Málaga se inició en 1919 con el
establecimiento en el cortijo "El Rompedizo" de la Compañía Francesa Latécoère, que utilizaba Málaga como escala de la línea aeropostal
Toulouse-Casablanca.
Historia de
"El Rompedizo"
Entre los montes de Loma del Pino, Abarcuzar y Las
Palmas, pertenecientes a la Sierra de Mijas, y el río Guadalhorce se
asienta, sobre una elevación mesetaria Churriana.
Churriana, constituye municipio propio hasta 1905, a
partir de cuya fecha se integra en el Ayuntamiento de Málaga.
A comienzos del siglo XIX, 1825, aparecen los primeros
datos sobre El Rompedizo, en un plano de la vega de Málaga existente en el
archivo geográfico del Ejército, donde figuran los cortijos que
posteriormente formarán parte del Aeropuerto de Málaga.
Se trata de Carambuco, Peñuelas y El Rompedizo. Unos
años después, 1845, conocemos la existencia de El Rompedizo por la
declaración que D. Juan Salazar Pacheco hace al Ayuntamiento de Churriana,
como arrendatario de la finca, propiedad de los herederos de Dña. Josefa
Monsalve.
La finca tiene una renta anual de seis mil reales de
vellón, fruto de sus 45 fanegas de regadío.
Un año después, 24 de mayo de 1846, es Dña. Mariana
Cabaliza de Trujillo, vecina de Granada, la que, en su declaración al
Ayuntamiento manifiesta ser propietaria de El Rompedizo, como madre y
tutora de sus hijos menores, herederos de Dña. Josefa Monsalve.
Los lindes en ese año están situados por el norte y
poniente con la realenga que sube a la sierra, por mediodía con la Viña
Monsalve y por levante con el camino de Torremolinos.
Posteriormente, datos del Ayuntamiento de Churriana
señalan que las tierras fueron adquiridas en el año 1866 por D. José
Salazar, según consta en la inscripción nº 535 del protocolo del notario
D. Joaquín Bujella y Cestino.
Queda definido en este protocolo El Rompedizo, con una
extensión de 44 Ha, 86 y 4 ca y sus límites son, al norte, con la realenga
de Mijas, al sur, con la carretera de Málaga a Cádiz, al este, con
el Haza de los Morales y, al oeste, con Carambuco, Pastor y Peñuelas.
La filoxera que arrasa Málaga, obliga a cambiar los
cultivos de vid por cereales, hecho que será determinante para la
posterior utilización del aeródromo.
En 1910, es vendido El Rompedizo a D. Juan Guzmán Bol,
según consta en el juzgado de Santo Domingo, Churriana. Este no tarda en
venderlo a D. Mariano Batanero Fernández, quien, en 1915, lo traspasa a D.
Francisco Assiego y García de la Serna que lo cede posteriormente a sus
Hermano Félix.
Será este propietario quien, en marzo de 1919, arrienda
El Rompedizo a Latécoère, con un contrato prorrogable por períodos de
cinco y diez años.
D. Félix Assiego vende posteriormente El Rompedizo a D.
Eugenio Gross Scholtz, el 14 de julio de 1927.
Las Líneas Aéreas Latécoère
En 1918 el Sr. Pierre Georges Latécoère, organiza,
junto con el italiano Beppo de Massini, la Sociétè de Lignes Aériennes
Latécoère, cuyo fin es el establecimiento de una línea aérea que una París
con Buenos Aires.
El proyecto, en una primera fase, unirá París y
Toulouse, con Casablanca, siendo utilizada la línea, para el transporte
del correo y de la mercancía, entre la metrópoli y su protectorado
marroquí. Este proyecto precisa de instalaciones de apoyo en España, tres
aeródromos: uno en Barcelona, otro en Alicante y el tercero en Málaga.
El día 8 de marzo de 1919, sale Latécoère de Toulouse,
en un avión Salmson de 260 CV, pilotado por Lemaître.
Después de hacer noche en Alicante, donde ha llegado
Latécoère en la tarde del ocho, sale el día nueve por la mañana en
dirección a Málaga.
Los ocupantes del Salmson, Sr.
Pierre
Georges Latécoère y
el piloto Lemaître, tenían previsto aterrizar en unos terrenos existentes
junto a La Misericordia, lugar denominado como la Isla, donde en su día se
habían celebrado algunas de las fiestas de aviación. Pero como el campo
presentaba numerosos charcos productos de la lluvia de la noche anterior,
se decidió buscar un lugar más seguro.
A escasos centenares de metros el piloto pudo ver una
zona de erial que resultaría pertenecer al cortijo de El Rompedizo, entre
las carreteras de Cádiz y Churriana, donde finalmente decidió tomar
tierra. Eran las diez y media de la mañana del 9 de marzo de 1919 cuando
el
Salmson 2.A.2, nº 457 aterrizó en El Rompedizo, marcando el
inicio de
la historia del Aeropuerto de Málaga y del transporte aéreo en dicha
ciudad. El vuelo desde alicante ha durado tres horas y media.
La autorización concedida en agosto de 1919 por el gobierno español a la
compañía Latécoère contemplaba el derecho de nuestro país a utilizar la
línea aérea para el transporte de correspondencia, previo acuerdo con la
compañía francesa. El primer servicio aeropostal español se realizó el 1º
de abril de 1920. El bautismo del avión que realizó este servicio, un
Breguet XIV pilotado por Costes Diume, fue
amadrinado por la hija de D. Eugenio Gross Scholtz.
El avión es recibido por las autoridades, la prensa y el público con gran
entusiasmo. Se hace entrega de una valija de correos al Alcalde, en un
acto simbólico.
A efectos logísticos, la línea aérea se divide en
varios tramos, ubicándose en Málaga los pilotos de los trayectos
Málaga-Alicante y Málaga-Casablanca. Éstos se hospedan, habitualmente, en
la Fonda del Sol de Churriana.
Esta residencia, casi permanente en nuestra ciudad,
llevará a uno de los pilotos, Guillamet, a instalarse definitivamente en
Málaga y a contribuir de una manera fundamental, a la formación del
aeroclub de la ciudad.
Otro piloto, que en estos primeros años hace la ruta a
Casablanca y posteriormente a Dakar, pasará a la historia, no sólo por sus
proezas aéreas, sino principalmente por su obra literaria. Se trata de
Antoine de Saint-Exupery, autor del libro El Principito, que se incorpora a la compañía el
14 de octubre de 1926,
realizando su primer vuelo en diciembre de ese año. Sin duda alguna el más
famoso de todos los excelentes pilotos con los que contó Latécoère para su
línea y que volaron en Málaga. Nacido el 29 de junio de 1900 en Lyon en el
seno de una familia aristocrática; Saint-Exupery obtuvo su título de
piloto militar el 23 de diciembre de 1921 y el 5 de julio de 1926, su
título de piloto de transporte público.
Unos años antes, 1923, Latécoère ha continuado la línea
Toulouse-Casablanca hasta Dakar, volando sobre el Sahara español, con
escala en Cabo Juby y Villa Cisneros, lo que ha obligado a que sea ocupado
por tropas españolas, procedentes de Canarias, el puesto y el aeródromo de
Cabo Juby.
El ejército español es el encargado de construir unos
barracones, junto a los de Latécoère, para proteger la escala de los
aeroplanos de la compañía francesa, que habitualmente son atacados por
grupos de guerrilleros nómadas.
Antoine de Saint-Exupery es destinado a Cabo Juby,
en el antiguo Río
de Oro, territorio del Sahara Español, el
19 de octubre de 1927 como jefe de aeroplaza.
Hasta entonces y desde su ingreso en la compañía de Latécoère, estuvo
volando en la ruta Toulouse-Barcelona-Alicante-Málaga-Casablanca. En Cabo Juby, Saint-Exupery
tiene ocasión de demostrar su valor:
En Marruecos, el
20 de junio de 1928, los pilotos Reine y Serre caían en manos de las
kabilas disidentes. El 17 de septiembre, Saint-Exupéry intentó rescatarlos
con su avión, pero no lo consiguió y quedaron cautivos 117 días. El 19 de
octubre, un avión español cayó en el territorio de los disidentes, debido
a una avería. Saint-Exupéry salió en su búsqueda, y consiguió traerse al
teniente y a su intérprete, heridos los dos. En noviembre, nuevo
salvamento exitoso del piloto Vidal y de su intérprete Lahoucine.
En Málaga existe una calle
dedicada a Antoine de Saint-Exupery, aunque al parecer no se tuvieron en
cuenta estos hechos y su paso por nuestra ciudad como piloto, a la hora de
dedicársela.
El Aeropuerto
En España el primer organismo regulador del transporte
aéreo seria el Negociado de Aerostación y Aviación civiles, creado en 1919
como órgano dependiente de la Sección de Industria del Ministerio de
Fomento. La instauración del Directorio Militar y la implantación de una
política monopolística de los servicios públicos por parte de Primo de
Rivera, dio lugar a la creación en la primavera de 1927, el 9 de abril, del Consejo
Superior de Aeronáutica, que tendría entre sus realizaciones más
destacadas la elaboración de un Plan de Líneas Aéreas, el 19 de julio de
1927, y la promulgación de
un decreto ley de Aeropuertos Nacionales, que tiene por objeto sentar las
bases para la construcción y explotación de los aeropuertos nacionales.
El Plan de Líneas Aéreas, aprobado por el gobierno en
enero de 1928, declaraba de interés general una serie de líneas aéreas
entre las que se encontraban las rutas
Barcelona-Valencia-Alicante-Málaga-Sevilla y Melilla-Málaga-Ceuta-Cádiz.
El segundo de los logros del Consejo Superior de
Aeronáutica fue la creación por ley de los Aeropuertos Nacionales en julio
de 1927. Se instrumenta en esta ley la creación de las Juntas de
Aeropuertos, como los órganos para llevar a cabo la construcción y gestión
de los aeropuertos en España.
En este ámbito se constituyó la Junta del Aeropuerto de
Málaga en la primavera de 1928. Las Autoridades que componían la Junta del Aeropuerto de Málaga
realizaron diversas gestiones y estudios para buscar terrenos donde situar
dicho Aeropuerto, concluyendo un informe de la Junta que el terreno que
reunía mejores condiciones era sin lugar a dudas el campo de aviación de
El Rompedizo, que estaba siendo utilizado por la compañía
Aeropostale,
heredera de la compañía de Latécoère. En 1927, el Gobierno Francés,
intenta crear una empresa aeronáutica "nacional", fuerte y competitiva,
que le permita lanzarse al mercado de la aviación comercial,
principalmente en las rutas con Sudamérica, por lo que obliga a Latécoère
a vender el 93% de las acciones de la Compañía a la Sociétè
Franco-Sudamericana de Travaux Publics. A partir de este momento, la nueva
compañía pasa a denominarse Compagnie General Aeropostale.
Una serie de dificultades y la competencia de
Aeropostale, obligan a Latécoère a dejar de volar a Málaga en 1931.
Deja la compañía francesa en su haber, la construcción
del aeródromo de El Rompedizo y el establecimiento de la primera línea
aérea comercial en España y una de las primeras líneas aéreas del mundo.
El 12 de marzo de 1934, se autoriza a la compañía Air
France L.A.F., ha hacerse cargo de todos los servicios, líneas e
instalaciones de Aeropostale que ha sido absorbida, junto a otras
compañías, para la creación de la compañía nacional francesa.
Con fecha 26 de septiembre de 1928, el Vicepresidente
del Consejo Superior de Aeronáutica, insiste en la necesidad de que Málaga
tenga su propio aeropuerto.
Se sugiere una ampliación del terreno actual, al objeto
de obtener una superficie que tuviese como mínimo un kilómetro por un
kilómetro, con lo cual se podría atender, tanto a las necesidades que
exigiese un aeropuerto civil, como al establecimiento de una base aérea
militar que diese servicio a varias escuadrillas.
Paralelamente a las negociaciones, D. Eugenio Gross
-propietario de la finca- presentó un pleito contra la compañía
Aeropostale y, una vez resuelto el pleito de arrendamiento a favor
del propietario, por fin, el día 22 de junio de
1932, con la autorización ministerial y el acuerdo firme de la Junta, el
presidente de ésta, Sr. Maldonado, junto con el Gobernador Civil,
formalizaron la correspondiente escritura de compra a D. Eugenio Gross Schot por la
cantidad de 175.000 Pts. De este modo el cortijo de El Rompedizo se
convertiría en el Aeropuerto Nacional de Málaga.
Guerra Civil en El Rompedizo
El día 18 de julio de1936, el
aeropuerto de El Rompedizo apenas había tenido unas pequeñas
modificaciones desde su adquisición en 1932 por parte de la Junta del
Aeropuerto. Al día siguiente de iniciarse el conflicto, se hizo cargo de
la Comandancia General de Málaga D. Pedro de las Heras Alsina y, ese mismo
día, el campo de aviación era convertido en Base Militar.
El día 21 de julio llegaron procedentes de Granada tres
aviones
Nieuport 52, que junto a los tres
Breguet ubicados en el aeródromo,
formaron la primera fuerza aérea de la que dispuso el gobierno de la
República para operar en el frente sur. Se situó al mando del aeródromo a
D. Abelardo Moreno Miró.
El día 23 de julio se produjo el primer combate aéreo
con intervención de los aviones de El Rompedizo, siendo derribado uno de
los
Nieuport cerca del pueblo de Piñar, en la provincia de Granada.
Inmediatamente se unieron a las fuerzas aéreas del aeródromo malagueño
tres hidroaviones
Dornier Wall procedentes de Los Alcázares, que
amerizaron en el puerto de la capital.
El veintisiete de julio sufrió el campo de aviación su
primer ametrallamiento que no logró causar daños importantes. No ocurrió
así al día siguiente cuando un avión lanzó varias bombas sobre
Torremolinos y el aeródromo, que resultaría seriamente dañado.
Un telegrama del ministro de la Guerra ordenó al
gobernador civil llevar a cabo con carácter urgente, el ensanchamiento y
la mejora del aeródromo para que este permitiera la llegada de nuevos
aparatos. Por parte del Gobierno Civil se formó una brigada de 250 hombres
apoyados por una treintena de camiones para que realizasen estas obras y a
la vez se procedió al desvío del tendido telefónico que discurría por el
perímetro del campo de vuelo junto a la carretera de Cádiz, de modo que
posteriores ataques al aeródromo no pudieran dejar incomunicada la capital
con la costa occidental.
Durante las obras El Rompedizo sufrió un fuerte
bombardeo el día 29, que además de dañar sus instalaciones afectó a la
carretera de Málaga a Churriana y al Ventorrillo de Germán, en la
confluencia de esta con la carretera de Cádiz, habitual lugar de descanso
y espera de los pasajeros de Air France, cuyos operarios habían recibido
órdenes de abandonar las instalaciones, siendo trasladados, los de
nacionalidad francesa, a la vecina ciudad de Tánger.
Una comisión municipal encabezada por los concejales
Campomanes y García Hernández visitó el día 5 de agosto el aeródromo, para
comprobar el estado de los trabajos en marcha y que permitieron que se
asignasen al aeródromo dos nuevos Nieuport 52 y dos
Vickers que, junto a
los aparatos existentes, realizaron continuados bombardeos sobre la vecina
ciudad de Granada.
El día 18 de agosto fue nombrado jefe del aeródromo
D. Joaquín Mellado Pascual, coincidiendo con la incorporación a este de
algunos aviones
Potez 54 que con los existentes formaron una fuerza aérea
de catorce aparatos, a los que habría que sumar las dos avionetas de
D. Francisco Taillefer que fueron incautadas por un Tribunal Popular en los
últimos días del mes de septiembre.
Nuevos bombardeos irán marcando los últimos meses de
1936 que culminaron el 2 de enero del año siguiente con el lanzamiento de
más de 2.800 Kg. de bombas sobre el aeropuerto que destruyeron el único
barracón que todavía se mantenía en pie y los cuatro aviones que se
encontraban allí estacionados, por lo que las fuerzas republicanas se
plantearon la construcción de un aeródromo provisional en otra zona de
Málaga que permitiera operar fuera de El Rompedizo.
La incorporación en enero de 1937, de una docena de aviones
rusos,
I-16, Chatos,
da una mayor superioridad a la fuerza aérea estacionada en Málaga, lo que impidió momentáneamente nuevos bombardeos sobre el campo y sobre la ciudad, pero estas fuerzas
empiezan a abandonar el campo durante los días 5, 6 y 7 de febrero,
quedando éste sin fuerzas republicanas el mismo día 7, cuando las fuerzas nacionalistas estaban a
punto de tomar el aeródromo.
El día 8 de febrero fueron ocupados el campo de
aviación y la ciudad de Málaga por dichas fuerzas nacionalistas y ese
mismo día, aterrizaban los primeros Breguet XIX, a los que se unieron
nuevos aviones llegados desde Granada. Estos aparatos constituyeron una
unidad de vigilancia y apoyo a las fuerzas que operaban en el frente sur,
pero a partir de esta fecha, ya desde el bando contrario.
Dos días después se constituía el Gobierno Militar de
Málaga, nombrándose para el cargo a D. Francisco de Borbón, gobernador civil
a D. Francisco García Alted y presidente de la comisión gestora municipal a
D. Enrique Gómez Rodríguez.
El doce de febrero todas las autoridades civiles y
militares acudieron al aeródromo para recibir al General Queipo de Llano
que venía a inspeccionar la situación de la zona. A partir de esta fecha
el aeródromo de El Rompedizo sería utilizado como base de apoyo, pero de
su campo de vuelo no saldrían más aviones con fines bélicos, ni sufriría
nuevos bombardeos. La guerra había terminado para El Rompedizo.
Este alejamiento del frente bélico permitió el
acondicionamiento del campo de vuelo y de las instalaciones que se
encontraban gravemente dañadas. El primer objetivo era poder contar con
mayor superficie de aterrizaje, por lo que se procedió al entubamiento de
la realenga de Mijas, que atravesaba el campo de Este a Oeste, lo que
permitió prolongar la franja de vuelo disponible en dirección Norte. Los
trabajos fueron realizados por parte de los prisioneros de guerra de los
campos de concentración ubicados en la vecina Churriana y en Torremolinos.
El viejo hangar de la compañía Latécoère, una vez
reparado, sería utilizado como taller por la Maestranza Aérea de Sevilla y
el cortijo de El Rompedizo y la cercana finca de Santa Amalia, que ya
había sido ocupada por las fuerzas republicanas, pasaron a ser locales de
la guarnición de la base aérea, primero en régimen de alquiler y
posteriormente de compra, por parte del Ejército.
Las Escuelas de Observadores y Especialistas
La necesidad de personal técnico para el naciente
Ejército del Aire promovió la creación en Málaga de una Escuela de
Tripulantes y Observadores y una Escuela de Especialistas, atraídos por
las buenas condiciones meteorológicas del aeródromo y de su alejamiento de
la zona de guerra. Se nombró al frente de las mismas y de la Base Aérea
a D. Francisco Iglesias Brage, quien dirigió la construcción de las nuevas
instalaciones militares. Entre estas instalaciones, ocupó un lugar
preferente la torre de vigilancia para el control del aeródromo, que fue
inaugurada el 9 de febrero de 1938.
En la festividad de la Virgen de Loreto, patrona de la
aviación, el 10 de diciembre de 1937, se celebró el primer acto militar de
la nueva base aérea, consistente en una misa de campaña y la bendición de
los primeros Junkers monomotores y los biplanos
Bucker con los que se dotó
a las escuelas. La inauguración oficial de la Escuela de Tripulantes y
Observadores se realizó el 9 de febrero de 1938, coincidiendo con los
actos del aniversario de la "liberación de la ciudad". La celebración
reunió a todas las autoridades civiles y militares en El Rompedizo, donde
el piloto Fernández Pérez realizó algunos ejercicios de acrobacia aérea, y
el tenor D. Miguel Fleta interpretó un repertorio de jotas populares.
La Escuela de Especialistas por su parte se instaló en
el local que la Asociación de Empleados y Obreros Ferroviarios tenía en la
calle Cuarteles, cuya construcción y acondicionamiento fue completada por
el ayuntamiento. En este emplazamiento estuvo también situada la
Farmacia Militar. Fue su primer director el italiano Raniero Spada y el
primer jefe de estudios el también italiano Fortunati, siendo más de
quinientos los alumnos de la Escuela. En El Rompedizo D. Miguel Orduna López
fue nombrado primer jefe de estudios de la Escuela de Tripulantes y
Observadores, escuela que pasó a dirigir en 1940. La primera convocatoria
del curso de Tripulantes se realizó en el mes de mayo de 1939 y la de
especialistas, en septiembre.
Algunos aviones
Heinkel 46, monoplanos de ala alta
retirados del frente de guerra, un monomotor Junkers, cinco avionetas
Bucker 131 y posteriormente tres aviones Junker 52, eran el material de
vuelo con el que contaba la Base Aérea de Málaga. En enero de 1940 se
incorporan los aviones Heinkel 43, cuya permanencia en El Rompedizo será
muy breve.
El 17 de enero de 1950 se declara al campo de aviación
de El Rompedizo como Aeródromo Permanente, calificación que se modifica el
20 de febrero de 1951, al ser conceptuado como Base Aérea.
También en
1950, la Escuela de Especialistas sería trasladada a la Maestranza Aérea
de León, con la oposición de las autoridades malagueñas y la presión de
los medios de comunicación, y en 1957 desaparecería la Escuela de
Observadores.
Después de la guerra
Al concluir la Guerra Civil, el aeródromo "El Rompedizo" adquiere la
condición de Base Aérea Militar, pero ya antes de finalizar el conflicto,
cuando cesó la actividad bélica en la zona, en 1938 empezó a operar en El
Rompedizo la compañía aérea Ala Littoria, primera en realizar transporte
de pasajeros.
Estimulados por los servicios aéreos que estableció la
compañía italiana Ala Littoria, el ayuntamiento inició las gestiones ante
la jefatura del Ejército del Aire para que esta se hiciese cargo de la
redacción de un proyecto para la Estación de Viajeros del aeropuerto
malagueño. Ala Littoria utiliza para los servicios de apoyo a las
aeronaves y pasajeros unas dependencias cedidas dentro del recinto
militar.
La jefatura del aire vio con buenos ojos la idea, que
permitía segregar los servicios civiles que venían realizándose en la base
aérea, de la actividad militar propiamente dicha. Se decide la construcción al otro lado del campo de un
pequeño barracón para atender al tráfico comercial. Éste será el germen
del actual Aeropuerto civil de Málaga, destinándose El Rompedizo con
carácter exclusivo a la Aeronáutica Militar. Al Rompedizo se unió en 1942
el cortijo colindante denominado
"Santa Amalia", constituyendo ambos las
construcciones originales de la Base Aérea.
Días después de aprobado el proyecto, fallecía el
piloto
D. Joaquín García Morato, vecino de la ciudad de Málaga, donde había
contraído matrimonio con una de las hijas del doctor Gálvez. El
ayuntamiento, en consonancia con la situación del país en estos días
finales de la guerra civil, convocó una sesión extraordinaria el 5 de
abril de 1939 cuyo único punto del orden del día es una proposición del
alcalde que decía: "...como recuerdo imperecedero a su heroísmo y
muestra de cariño de la ciudad, (pido que) se denomine al aeropuerto en
construcción en Málaga con el nombre glorioso de 'García Morato'..."
Quedaba así nominado el futuro aeropuerto antes de colocarle la primera
piedra, denominación que perduraría hasta los años sesenta.
De las actividades de cooperación con la población civil que tuvieron
lugar en esta época, cabe mencionar el importante donativo que el 2 de
noviembre de 1955 realizó la Base Aérea de Málaga con destino a la
suscripción pro damnificados por la inundación sufrida en esta ciudad a
finales del mes de octubre.
En el año 1959 pasa a la Base Aérea de Málaga el Ala 27, procedente de
Morón de la Frontera, compuesta por 36 aviones B.21 (la versiones con
motor Rolls Royce serán designadas militarmente como B21, las de
bombardeo). Esta incorporación
lleva consigo la construcción de nuevas instalaciones, configurándose la
actual zona militar al Noroeste del campo de vuelo.
Los aviones B.21 están fabricados en Sevilla por
Construcciones Aeronáuticas y son una versión de los
Heinkel 111, conocidos popularmente con el apodo de los "Pedros", que
llegan ha hacerse muy familiares entre los malagueños.
Los Heinkel sevillanos, permanecerán en activo durante
más de treinta años siendo reemplazados en algunas unidades por el C 212
aviocar a mediados de los años ¡setenta!.Entre las unidades que estuvieron
equipadas con este excelente avión figuran en primer lugar los Regimientos
13 (Albacete), 14 (Zaragoza) y 15 (Logroño). En 1955 estos regimientos
fueron reorganizados, (como la totalidad de las Fuerzas Aéreas, por la
llegada de material norteamericano) en alas, estando la número 25 en
Tablada (Sevilla), la 26 en Los Llanos (Albacete), la 28 en Alcalá de
Henares (Madrid) y la Mixta 36 en Gando (Canarias). La siguiente
reorganización tuvo lugar en 1965 y gran parte de los B21 (que previamente
habían sido denominados B7 y con la baja de los B2H, recibieron la nueva
sigla) fueron dados de baja quedando sólo encuadrados en el Ala de
Bombardeo Ligero número 27 de El Rompedizo y el Ala Mixta número 46 de
Gando.
Este Ala 27 con destino en Málaga, tomará parte en las
acciones militares de la campaña de Sidi-Ifni, donde intervinieron los "Pedros"
con la superficie superior en purpurina y las inferiores en sólido azul
turquesa, además de la cruz de San Andrés sobre el timón de dirección
blanco.
El 29 de mayo de 1960, se hizo entrega de un Estandarte al Ala de
Bombardeo Ligero nº. 27, por la Ciudad de Málaga.
En las postrimerías de su vida operacional, un
acontecimiento rocambolesco vendrá a alterar la "apacible" vejez del
bimotor. El empleo de nuestros "Pedros" en el rodaje de la película "La
Batalla de Inglaterra", les devolverá el anacrónico y rancio sabor de los
tiempos pasados. Los CASA bombardearán Middle Wallop o Coventry y serán
"derribados" por Spit. IX decorados a la usanza de los Mk.I. Algunos de
los pilotos militares españoles que participaron en el rodaje, volvieron a
la Base Aérea de Málaga como Jefes de la Unidad, a finales de los años
ochenta.
En 1967 se desactivó el Ala nº. 27 y se creó la 515 Escuadrilla en la Base
Aérea de Málaga, compuesta por aviones tipo E-9
Iberavia y aviones
T-6,
más un avión
Junker JU-52.
Tres años después, esta escuadrilla es completada por el Escuadrón 205,
que es disuelto meses más tarde. Queda en la Base Aérea la 515 Escuadrilla
exclusivamente para la realización de vuelos de prácticas, quedando
disuelta en el año 1973. A partir de esa fecha, la Base Aérea de Málaga
mantiene la consideración de Unidad Aérea de Apoyo Operativo.
En 1969, podemos citar un ejemplo más de colaboración
con la población civil, al participar la Base Aérea de Málaga en la
extinción del incendio en los almacenes de madera de Taillefer, según
consta en
escrito de 22 de diciembre de 1969, cuya trascripción es la siguiente:
"Excelentísimo Ayuntamiento de Málaga:
Excmo. Sr.:
La Comisión Permanente de este Excmo. Ayuntamiento,
en sesión celebrada el día 12 del actual, a propuesta de esta
Alcaldía-Presidencia, acordó por unanimidad felicitar a V.E. por la
ejemplar actuación de las Fuerzas de Aviación en los trabajos de extinción
del incendio en los almacenes de madera de Taillefer S.A., así como
agradecer a dichas Fuerzas la valiosa ayuda prestada.
Lo que me complace trasladar a V.E., reiterándole mi
personal enhorabuena y gratitud que le ruego haga llegar a los miembros a
sus órdenes de ese Arma.
Dios guarde a V.E. muchos años.
Málaga, 22 de diciembre de 1969
EL ALCALDE (firma)
Sr. Coronel Jefe del Sector Aéreo"
No hay que irse tan atrás en el tiempo para encontrar
muestras de colaboración de la Base Aérea de Málaga, sin ir más lejos,
podemos recordar las inundaciones de 1988 y, como no, el desgraciado caso
del Prestige en Diciembre de 2002. Gran parte del
personal destinado en la Base, acudió como voluntario a la llamada
"Operación Prestige".
ACTUALIDAD
En la actualidad el Jefe de la Base Aérea de Málaga, lo es también del
Sector Aéreo de Málaga, Zona Residencial de Málaga y Comandancia Militar
Aérea del Aeropuerto de Málaga. .
Dentro de la Base Aérea de Málaga, aunque bajo dependencia orgánica de la
Escuadrilla de Microondas número 2 (Castilleja de la Cuesta, Sevilla), se
encuentra situado el Centro de Mantenimiento número 22 que realiza
funciones técnicas preventivas y correctivas de la red militar de
comunicaciones.
En virtud de los Acuerdos suscritos con el Ministerio del Interior, se
encuentran destacadas con carácter permanente sendas Unidades de
Helicópteros tanto de la
Policía Nacional, como de la Guardia Civil.
Durante el verano del año 2000 se inició el despliegue de un destacamento
de aviones bombero tipo
CL- 215T pertenecientes al 43 Grupo del Ejército
del Aire para atender a la extinción de incendios en el área
mediterránea-meridional de España. El destacamento consistió en un avión
durante los meses de junio y septiembre, y dos durante los meses de julio
y agosto, en los que la campaña estival es mucho más intensa.
La Base Aérea de Málaga dispone de un Servicio de Pista, Preparación de
Vuelos, repostaje de combustible de aeronaves y automóviles que
proporcionan apoyo logístico de orto a ocaso a gran número de aeronaves
extranjeras y nacionales.
MISIÓN :
Su misión es de apoyo logístico, despliegue de
aeronaves y asistencia social al personal.
La Residencia de Acción Social de Málaga tiene una dependencia orgánica
del Mando Aéreo General y operativa del Mando Aéreo de Personal.
LOCALIZACIÓN :
Dirección: Málaga
ACCIÓN SOCIAL:
Dentro de la Base Aérea de Málaga se encuentra la Zona Residencial
encuadrada orgánicamente en la Dirección de Asistencia al Personal del
Mando de Personal del Ejército del Aire. Fue inaugurada en el año 1.973 y
en la actualidad cuenta con 48 bungalows recientemente reformados.
La Base dispone asimismo de un
Museo de Material
Sanitario y hasta el 15 de abril de 2005, de una
Farmacia Militar.
LEMA :
"... seguimos cooperando" |
