Todos los vuelos de pruebas, consecuencia de una revisión mayor, requerían una prueba del avión a mach 2, lo que permitía comprobar el buen funcionamiento del sistema de medición de la temperatura del aire de entrada al motor y su acción sobre la unidad de control de suministro de combustible al motor.

El vuelo a mach 2 se realizaba en una corredor comprendido entre Villarobledo y Castejon y una altura entre 35.000 y los 50.000.

En el ascenso hacia Villarobledo y como parte del vuelo de pruebas, se observa la presurización de la cabina, que indicara 5.000 hasta sobrepasar los 18.500 de altura. A partir de este momento, mediante el funcionamiento de una válvula de sangrado, que, automáticamente mantenía en la cabina una presión de 5 PSI (libras por pulgada cuadrada) superior a la exterior.

Esta presión adicional hace que a 27.000 de altura, la cabina se mantenga a 10.000 y a 35.000 de altura la cabina se mantenga a 13.000.

Las comprobaciones y observaciones que se producen en el vuelo a mach 2 son las siguientes:

-          TEMPERATURA del AIRE de ENTRADA al MOTOR, ascender con potencia al 100%, a medida que el aire se enfría hace que, para un cierto volumen de aire de entrada al motor, este sea más denso cuanto más frío y menos denso cuanto más caliente.

-          Por este fenómeno, la UNIDAD de CONTROL de COMBUSTIBLE, reacciona enviando mas o menos flujo de combustible al motor, lo que hace aumentar o disminuirlas RPM del motor.

Así, si la temperatura del aire es de –20ºC las RPM caen del 100% al 98% y si la temperatura es de –30ºC las RPM caerán al 94%, todo ello mientras los NOZZLES de las toberas de salida de gases se mantienen entre 1,5 y 3,5.

-          Una vez llegado a los 35.000, se pone el PILOTO AUTOMÁTICO para obtener un exacto mantenimiento de la altura.

Sobrevolando Villarobledo se pone rumbo a Castejón y se comienza a comprobar:

-          ALTITUD de CABINA, 20.000

-          COMBUSTIBLE, 4.300 libras como mínimo para iniciar la prueba.

-          LUCES de AVISO, apagadas.

-          OXIGENO, suministrando y remanente normal.

-          MOTOR, postquemador al máximo.

-          VELOCIDAD, TIEMPO, COMBUSTIBLE y DISTANCIA, comprobar según el cuadro siguiente:

Lo que significa que desde que se inicia la aceleración, transcurren 5 minutos y medio hasta alcanzar el Mach 2.0 se recorren 74 millas y se consumen 2.900 libras de combustible.

Durante la aceleración, la temperatura del aire de entrada al motor va subiendo, lo que permite comprobar el funcionamiento del sensor sobre la unidad de control de combustible, que al recibir esta información, inyectará mas combustible al motor, hasta llegar a un máximo de 104 RPM.

-          MACH 1.0, Observar como los instrumentos de presión, registran una brusca oscilación y luego quedan estables. Parece observarse un cierto silencio en las comunicaciones y ninguna otra indicación física del vuelo supersónico.

-          CIT (control de la temperatura del aire de entrada), vigilarlo atentamente. Normalmente a 35.000 el aire exterior estará entre –35ºC y –40ºC, pero debido al frotamiento de la superficie del avión se calienta rápidamente y cuando nos aproximamos a Mach 2 el aire puede estar a 120ºC.

El limite estructural del compresor esta a partir de los 121ºC, por lo que se enciende una luz que dice SLOW (despacio) por lo que en ese momento se reduce el motor a relenti, se quita el piloto automático y de un tirón se sube a 45.000 ó 50.000, aprovechando la velocidad de que disponemos y emprendemos el regreso a la base.

Mantendremos la altura mientras la velocidad se va reduciendo y aproximadamente a unos 42.000 y 300 KTS indicados se estará volviendo a velocidades subsónicas.

-          DESCENSO, según la distancia a la base y el combustible remanente, se utilizará uno de estos métodos:

· FRENOS FUERA:             Se recorren unas 50 millas.

                                               Se tarda en descender unos 7 minutos.

                                               Se consumen unas 70 libras.

                                               Régimen de descenso en 5.500 pies/minuto hasta altura de trafico.

· FRENOS DENTRO:          Se recorren unas 24 millas.

                                               Se tarda en descender unos 3,5 minutos.

                                               Se consumen unas 42 libras.

                                               Régimen de descenso en 11.150 pies/minuto hasta altura de trafico.

Altura de la base en 2.000

Altura del trafico en 1.500

Altura de partida unos 45.000

Si se llega a tener unas 1.300 libras de combustible remanente, se encenderá una luz de aviso de MÍNIMO COMBUSTIBLE, lo que puede generar una situación delicada, ya que si se falla la maniobra de aproximación y hay que hacer motor al aire y nueva aproximación, se requerían unas 500 libras de combustible.

-          ATERRIZAJE, pedir permiso para entrar en trafico de aeródromo y ajustar el altímetro si no se había hecho antes.

-          FLAPS, en take-off (aterrizaje).

-          VELOCIDAD, de 325 KTS.

-          ALTITUD, de 1.500

-          SOBRE la CABECERA, autorizado por TWR, viraje fuerte en sentido del trafico.

-          FRENOS AERODINÁMICOS, fuera y observando la presión hidráulica.

-          TREN de ATERRIZAJE, abajo con menos de 260 KTS, manteniendo altura y rumbo opuesto a la pista, observar tren blocado con luces de color verde y presión hidráulica baja y recuperándose.

-          FLAPS, en posición de aterrizaje a 240 KTS, virar a final manteniendo 200 KTS y descendiendo suavemente.

-          FINAL, volar a 170 KTS para un peso de 15.000 libras.

-          ATERRIZAJE, ruedas en la pista a 140 KTS , mantener frenos fuera y sacar paracaídas en el momento de posar la rueda de morro, pisar frenos a tope suavemente hasta que funcione el “antiskid” y soltar para volver a aplicar la secuencia de frenado. El avión deberá de detenerse en unos 2.500.

-          RODAJE, soltar el paracaídas en el lugar indicado.

-          FLAPS, en posición aterrizaje.

-         EQUIPO ELECTRÓNICO, desconectar excepto RADIO y NAVEGADOR INERCIAL.

-          FRENOS AERODINÁMICOS, dentro.

-          PINZA DE SEGURIDAD del ASIENTO, puesta.

-          COMPENSADOR, en posición de despegue.

-          APARCAMIENTO, posición de los FLAPS arriba

-          INERCIAL, anotar errores y pasarlo a ALIGN, esperar 1 minuto y apagarlo.

-          RADIO, desconectada.

-          PARADA de MOTOR, mediante señal al mecánico y gases a STOP.

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