Perdida de aceite y problemas en los Nozzles

El 25 de Junio de 1968, en un vuelo de instrucción para capacitar a uno de los pilotos como instructor de vuelo, para la suelta de los futuros pilotos que se incorporasen al Escuadrón, en el doblemando, tuvieron una incidente grave de los que no les gustaba tener a ninguno de los pilotos del Escuadrón, la perdida del aceite del motor, con la consecuente carencia de potencia por la falta de actuación de los Nozzles al quedarse en la posición de abiertos y sin tener el empuje necesario para mantenerse en el aire.

Cuando efectuaban un tramo de vuelo invertido sobre el Pantano de Alarcón, el famoso péndulo de aireación del deposito de aceite, no debió de pendular y se fue todo el contenido de aceite por el sistema de ventilación, según se pudo investigar mas tarde en Mantenimiento.

El caso es que la tobera variable de salida de gases (nozzles) se quedo en posición de abierta a tope y sin posibilidad de cerrarse, posición en la que se quedaba cuando tenia perdida de presión por falta de aceite, ya que aun no había sido incorporada una modificación con la cual mecánicamente se podía blocar los Nozzles en posición de cerrado y así tener empuje necesario para llegar a campo.

En esta situación, metieron postquemador a tope y consiguieron llegar a tomar tierra con la mínima potencia que daba el motor en esas condiciones y con una única toma de tierra, sin posibilidad de motor y al aire.

Consiguieron meter el avion en pista chorreaba aceite por todos los sitios y cuando salieron de pista los bomberos les miraron como si no hubiera pasado nada y al parar el avion y salir de la cabina los pilotos no se tenían de pie del susto que tenían metido dentro.