Casquillos, alabes y compresor

En una de las múltiples Ordenes Técnicas que llegaban al Escuadrón de Mantenimiento, se obligaba a la sustitución de unos casquillos donde pivotaban los alabes de los primeros escalones del compresor en todos los motores, ya que podían causar perdida de compresor en vuelo.

Por ello no se dejo que ninguno de los motores sobrepasara las 300 horas de funcionamiento sin cambiar dichos casquillos.

La sorpresa fue (en el buen funcionamiento del Mantenimiento) que estos descubrieron al recibir un F-104G con el IRAN realizado en FUS (Alemania) y con su motor al que se le había realizado su Overhaul (puesta a cero de horas),  que no se le había aplicado la citada Orden Técnica.

Resultando incompresible para el modesto mantenimiento español que se pasara por alto un cumplimiento de tal calibre.