Fernando Rein Loring concibió la idea de repetir el vuelo realizado por la Escuadrilla 'Elcano' en 1926, desde Madrid a Manila, pero esta vez en una avioneta civil. Había obtenido el titulo de piloto en 1924 y su experiencia aeronáutica incluía su actividad como piloto militar en la campaña africana donde habia sido ascendido a Brigada por méritos de guerray cuatro años como piloto civil en la Compañía de Fotogrametría Aérea.
Fernando era propietario de una avioneta fabricada pro su pariente Jorge Loring, modelo Loring E.II construido en los Talleres Loring de Cuatro Vientos (de Jorge Loring) bautizado con el nombre de "La Pepa". se había fabricado una serie de cuatro aparatos que habían desempeñado un magnífico papel en la Vuelta Aérea a España de 1931. Por ello Fernando decidió modificar la suya ( EC-ASA )con la ayuda del diseñador original Eduardo Barrón, para realizar el vuelo Madrid-Manila. Sus características eran las siguientes:
Para el primer vuelo-despegó de Madrid el 24 de abril de 1932 y llegó a Manila el 12 de julio. Fueron 13 etapas recorriendo 15.560 Km. Las primeras etapas transcurrieron sin incidencias pero sobre el desierto de Arabia, debido a las sacudidas por la turbulencia térmica, se produjeron grietas y roturas en los depósitos que chorreaban gasolina sobre el piloto y le obligaron a repetidas reparaciones en las siguientes escalas.
En Hong-Kong estuvo un mes retenido esperando autorización para aterrizar en Formosa, Allí se encontró con un piloto australiano que hacía la ruta Londres Sidney con un Comper Swift y admirado de las características de este avión decidió que si tenia que repetir el vuelo lo haría con una Comper Swift. Para su segundo vuelo-despegó el 18 de marzo de 1933 y llegó a Manila el 10 de abril después de recorrer 15.130 km. Habiendo estado retenido 10 dias en Thekek (Indochina) El avión un Comper Swift de nombre "Ciudad de Manila". Era un avión diseñado por Nicolás Comper antiguo piloto de la RAF y fabricado por la Comper Aircraft.
Rein Loring recibiría la Medalla Aérea en 1977.
| 18 de marzo | Madrid-Túnez | 1.460 km. | 07:30 h. |
| 19 de marzo | Túnez-Bengasi | 1.510 km | 08:15 h. |
| 20 de marzo | Bengasi-El Cairo | 1.100 km. | 05:15 h. |
| 21 de marzo | El Cairo-Bagdad | 1.250 km. | 07:15 h. |
| 22 de marzo | Bagdad-Bushire | 800 km. | 04:00 h. |
| 24 de marzo | Bushire-Jask-Jodhpur | 2.400 km. | 12:00 h. |
| 25 de marzo | Jask-Jodhpur-Calcuta | 1.620 km. | 08:30 h. |
| 26 de marzo | Calcuta-Rangún | 1.170 km. | 06:00 h. |
| 27 de marzo | Rangún-Thakek | 1.250 km. | 10:00 h. |
| 7 de abril | Thakek-Hanoi | 450 km. | 02:30 h. |
| 8 de abril | Hanoi-Hong Kong | 850 km. | 05:00 h. |
| 10 de abril | Hong Kong-Manila | 1.140 km. | 06:25 h. |
Total . 1 15.000 km. 82:40 Horas
| Dimensión | Loring E-II | Comper «Swift» |
| Envergadura | 12,50 m. | 7,3 2 m. |
| Longitud total | 8,1 m. | 5,39 m. |
| Altura | 2,8 m | |
| Peso en vacío | 500 kgs. | 280 kgs. |
| Peso total | 910 kgs. | 531 kgs. |
| Motor | KINNER K-5,Radial 5 cil.100 CV | Pobjoy «R» Radial 7 cil. 75 CV,con reductor |
| Velocidad máxima | 185 km/h. | 210 km/h. |
| Velocidad de crucero | 150 km/h. | 193 km/h. |
| Radio de acción | 1.300 km. | 1.600 km. |