Por diversas circunstancias, España, sacudida por convusiones sociales no habia tomado una parte activa en el nacimiento de la Aviación. Los recursos dedicados a la aeronáutica como deporte o industria eran escasos y la actividad aeronáutica habia estado impulsada principalmente por el Ejército para sus propios fines.
De la serie de aviones Breguet XIX fabricados por CASA, los números 71 y 72 fueron destinados a 'experimentacion'. Eran aparatos modificados del tipo 'Bidón', asi llamados por que su depósito era mas grande que el de los aviones de serie.
El capitán de Ingenieros Cipriano Rodriguez Díaz, conocido como 'Cucufate' mandaba la unidad de experimentación y el piloto Carlos de Haya, teniente de Intendencia fué asignado como piloto del avión nº 1 para la realizacion de diversas pruebas que con el fin de batir algun record o realizar un vuelo notable habian sido concebidas por el capitán Barberán.
Inicialmente se pensó en batir el record de Jimenez e Iglesias que habian permanecido 28 horas en el aire en marzo de 1928, pero se decidió batir el record de velocidad en circuito cerrado de 5000 Km. en poder de los franceses Girier i Weiss con una velocidad de 188,097 Km/h. Se trataba de un reto técnico y físico que exigia de la tripulacion y el aparato una minuciosa preparacion que permitiera realizar un despegue critico a plena carga y un desarrollo del vuelo adecuando en cada momento el régimen de vuelo al peso cambiante al consumirse cel combustible y apurar hasta sacar el máximo rendimiento de la mecanica del motor y la respuesta aerodinámica del aparato.
Ello descartaba completamente la improvisación y por ello se realizaron minuciosas pruebas y análisis. Se programaron vuelos de entrenamiento en los que se observó la respuesta del avión y se determinaron los vértices del que debia ser el circuito de la prueba.
El dia 7 de Octubre de 1930 a las 06:32 despegó el Breguet nº 71 de la pista de Tablada, con De Haya como piloto y Cipriano Rodriguez como observador. El vuelo se realizó a una altura de 1500 metros y a las 17:00 horas habian completado ocho vueltas de 250 Km. en el circuito grnade cambiando al circuito corto de 100 Km. Cuando llevaban 14 horas de vuelo, sobre las 20: horas se alcanzó la velocidad punta de 234 Km/h.
A las 4 de la mañana del dia 8 las circunstancias meteorológicas obligarosn a continuar el vuelo por instrumentos abriendose respecto al trazado del cuircuito por seguridad, con lo que la velocidad calculada era un poco inferior a la real. Al finalizar la vuelta numero treinta aterrizaron en el Aerodromo de Tablada a las 07:horas 32 minutos del dia 8 de octubre de 1930.
Dos años más tarde, en la Navidad de 1931, con el mismo aeroplano y formando tripulación, asimismo, con Cipriano Rodríguez, lleva a cabo el raid a Guinea, cubriendo en una sola etapa los 4.300 kilómetros que separan a Sevilla de Bata, en un brillante y preciso vuelo de veinticuatro horas en el que sobrevuela la inmensa soledad del Sáhara y el abrumador verdor de la selva del Níger.
Carlos de Haya, hombre de estudio, preparado e inteligente, y que a su pasión por el vuelo une una imaginación creadora, idea, desarrolla y patenta en varios países, un integral giroscópico que será adoptado en el Servicio de Aviación con el nombre de "Integral Haya".
Capitán en 1932, es profesor en las escuelas de pilotaje de Alcalá de Henares y Cuatro Vientos, y en 1936, al producirse el Alzamiento, se encuentra destinado en Tablada como jefe de la 2a Escuadrilla de Breguet del grupo 22.