En 1932 Mariano Barberán, Director de la Escuela de Observadores de Cuatro Vientos habia adquirido un reconocido prestigio como navegante en la preparación del vuelo del Plus Ultra, concibió la idea de realizar un vuelo sin escalas a las Antillas.
Fué designado como primer piloto el Tte. de Caballería Joaquín Collar Serra natural de Figueres (2.11.1906) y profesor de la Escuela de Caza de Alcalá de Henares, y como piloto y navegante el Cap. de Ingenieros Mariano Barberan Tros de llarduya natural de Guadalajara (14.10.1895) Director de la Escuela de Observadores de Cuatro Vientos y héroe de la Guerra de Marruecos.
Para actuar como mecánico de asistencia en tierra se eligió al Sargento Modesto Madariaga natural de Corral de Almaguer, profundo conocedor del aparato que había de utilizarse en el vuelo.
Este era un Breguet 19 GR (Gran Raid) Super-Bidón, sesquiplano, con motor Hispano Suiza 12 Nb de 650 cv de 12 cilindros en V. Fué especialmente fabricado para la ocasión, ampliando la capacidad de su depósito central, lo cual dada su posición en el centro de la estructura equivalia casi a rediseñar por completo el avión. Llevaron 5000 l. de gasolina en 8 depósitos y 200 de aceite. Tenia la cabina cerrada y un panel de instrumentos muy completo con instrumentos de motor, 2 brújulas, un altímetro, variómetro, reloj, integral de vuelo con anemómetro, indicador de virajes y de inclinación transversal.
Sus dimensiones eran: Envergadura 18:30 m, longitud 1070 m, altura 04:08 m, peso en vacío 1990kg, peso total 6320, velocidad max. 230 km/h, techo 6500 m, alcance 8500km. A fin de aligerar en lo posible el peso, no llevaban eqipos de radio.
El 8 de junio de 1933 despegaron de Cuatro Vientos para situar el avión en Tablada (Sevilla), donde tras una cuidadosa preparación meteorológica, partieron el 10 de junio de 1933 a las 04:40. Emplearon 1500m de pista para el despegue casi la totalidad de la de Tablada.
El cruce del Atlántico Central fue la mayor distancia volada hasta ese momento sobre el mar. Siguieron la ruta prevista con desviaciones mínimas a pesar de diversas incidencias, como una indisposición de Collar: Tablada (Sevilla), Madeira, S.Juan de Puerto Rico, Guantánamo y Camagüey, donde llegaron 11 de junio a las 20:45 hora local después de 39 horas de vuelo y 7320 km.
El recibimiento en Cuba fué apoteósico. El vuelo constituyó un acontecimiento social de primera magnitud y los aviadores fueron agasajados en los circulos politicos, sociales y mercantiles de Cuba. En los dias que pasaron allí Madariaga tuvo que hacer frente a una complicada incidencia: reparar una grieta aparecida en el gran depósito central.
La travesia hacia México comprendia un vuelo de 1920 Km. que estaba previsto se realizase en unas 12 horas. El 20 de junio despegaron de La Habana a las 08:45 h para Ciudad de México y fueron vistos sobre Ozita a las 09:10 h, Ticul 10:10 h, Sabancu a las 10:45, y Carmen a las 11:35, cerca de la ciudad de Villahermosa en el Yucatán a partir de esta posición desaparecieron.
Los gobiernos de México y Guatemala desplegaron numerosas operaciones de búsqueda y a pesar de los esfuerzos realizados, no pudo darse con el lugar de caida del aparato, un misterio que ha dado lugar hasta el dia de hoy a numerosas teorias y especulaciones, creando un halo de misterio y leyenda acerca de cual fué el fin del Cuatro Vientos y sus tripulantes.