ARMAMENTO AIRE-SUPERFICIE

ARMAMENTO NO GUIADO

Cañones y ametralladoras, un breve apunte de historia

Cuando el moderno Ejército del Aire fue creado poco después del fin de la IIGM, disponia de un amplio surtido de cañones y ametralladoras aéreas en servicio. En el capítulo de ametralaldoras podian encontrarse antiguallas como la Vickers de 7,7mm (alguna Mk II de preguerra quedaría en las maestranzas) cuyo diseño se remontaba a la década de 1880, o tipos más modernos como las italianas Breda-SAFAT o las alemanas MG 15 y 17, pasando por las soviéticas PV-1 y la extraordinaria ShKas. Entre los cañones, indudablemente el Ikaria MG-FF montado en el Messerchmitt Bf 109E-3 o el He-112B era el más popular. Los modelos más antiguos desaparecieron rápidamente y se produjo una cierta estandarización basada en las armas alemanas e italianas, dado el número de aparatos de dicho origen en servicio y construcción, como el FIAT CR-32 y el Me 109G por la Hispano o el He 111H-16 por CASA. Las armas de fabricación soviética sobrevivieron hasta los años 50 cuando los últimos I-152 e I-16 fueron finalmente retirados.

En 1943 llegaron unos cuantos cañones MG151 de 15mm montados en el motor del puñado de Me 109F4 de segunda mano que recibio el EA de los stocks de la Luftwaffe alemana, aunque parece ser que estos desaparecieron pronto junto a sus portadores. Por su parte, con los Ju88 llegaron la ametralladora pesada MG131 y su hermana pequeña, la MG81 llamada a sustituir a la vetusta MG15 y dotada con una fenomenal cadencia de tiro de 3200dpm en su montaje “Z” doble.

Para 1953/54 el EA estaba finalmente estandarizado en las armas alemanas e italianas, aunque disponiendo de una variedad de calibres algo excesiva. Va aquí una pequeña muestra:

Mención especial merece la humilde Breda-SAFAT de 7,7mm, dado que su carrera con el EA duró unos respetables 45 años, desde que llegó con los CR-32 en 1936 apenas comenzada la Guerra Civil hasta la retirada del Super Saeta nada menos que en 1945, habiendo formado igualmente parte del armamento del T-6 durante los incidentes acaecidos en el Sahara. Otras armas de esta época tuvieron asimismo largas vidas operativas, estando a finales de los 60 en servicio la Breda de 12,7mm y el cañón MG FF en los CASA 2111, desapareciendo probablemente con los mismos a mediados de los 70.

La década de 1950 comenzó muy mal para el EA, equipado con un baturrillo de aparatos obsoletos para los cuales escaseaban las piezas de repuesto y con una industria aeronáutica que era incapaz de sacar adelante la producción de tipos ya obsoletos de origen alemán. La desaparición del valedor nazi junto al embargo al que estaba sometido España hizo que se hubieran de buscar armas y equipos allí donde se pudo, obteniéndose material aeronáutico, ayuda técnica y armamento de lugares tan dispares como Francia y Suiza. Por aquellos años se intentaba sacar adelante la producción local del Me 109G y al desaparecer las posibilidad de armar a los aparatos con su artillería de diseño hubo que buscar alternativas, optándose por el cañón Hispano Suiza HS-404 francés que armó a los pocos aparatos HA 1112K1L que saco la Hispano de Sevilla equipados con el poco afortunado motor Hispano Suiza HS12Z87. El HS 404 se hizo con una excelente reputación durante la IIGM habiendo sido utilizado en gran número por las fuerzas aéreas de Gran Bretaña y los EEUU. Disparaba un proyectil de 20x110mm con una Vo de 880m/s a 700dpm, pesando el arma 60kg . Una vez normalizada la situación política este mismo cañón y su derivado el HS 804 armaron al definitivo HA 1112M1L dotado con el Rolls Royce Merlín y que combatieron sin pena ni gloria durante el conflicto del Sahara de 1957-58.

La firma de los tratados de amistad y cooperación con los EEUU que tuvo lugar en 1953 supuso un tremendo empujón para las FFAA españolas, destacando los efectos que tuvo en el EA que comenzó a recibir un gran número de aparatos más o menos actualizados de los abundantes stocks de la USAF. Sin duda tienen un lugar destacado en la historia de la aviación española el T-33 y el F-86 Sabre, que llegaron en grandes números desde mediados de los 50. Con ellos llegó la ametralladora aérea estándar de la USAF, la Browning M3 de 12,7x99mm. Versión modernizada de la anterior M2 ampliamente usada durante la IIGM, funcionaba por gases y su cadencia de tiro llegaba a los 1200dpm disparando proyectiles de 43,3g a 880m/s.

Durante los años 60 se amplió el amplio catálogo de armas aéreas del EA con la llegada de dos nuevas armas de origen estadounidense:

Con el SF-5A llegó en 1968 el cañón Pontiac M39 de 20mm. Esta arma, basada en el MG 213C alemán diseñado a finales de la IIGM durante la cual no llegó a entrar en servicio entró en servicio durante la Guerra de Corea armando un pequeño lote de F-86F modificados bajo el proyecto Gunval para después convertirse en el armamento estándar del F-86H de postguerra y del F-100 Super Sabre. Armó otros tipos asimismo, destacando el pequeño Northrop F-5A en cuyo morro llegaron a España. El M39 era un cañón revólver operado por gases de 81kg de peso y cinco recámaras de 20x102mm, capaz de disparar proyectiles de alto explosivo de 101 g a 1700 dpm con una Vo de 1030 m/s.

Un poco antes (1965) el F-104G trajo consigo al que probablemente sea uno de los más famosos cañones aéreos de la historia, el M61 Vulcan. Diseñado en los años 50 como el cañón aéreo definitivo, dispone de seis tubos girando sobre un eje común en los que de manera secuencial se produce la carga, disparo y extracción de la munición, movidos por un motor hidráulico. Este sistema permite lograr la fenomenal cadencia de tiro de 6000 dpm, aunque dispone asimismo de una cadencia más discreta de 3000dpm. Dispara la misma munición que el M39 con una Vo de 1035 m/s. En el lado negativo, con sus 120kg es bastante más pesado que un cañón convencional. El F-104G llevaba un tambor con un total de XXX proyectiles.

A partir de 1972 los F-104G fueron reemplazados por el F-4C. Si bien este carecía de armamento fijo, tenía la posibilidad de montar el pod SUU-16. Este pesaba 772kg e incluía un cañón M61 operado de forma hidráulica por un pequeño generador eólico rectátil y 1200 cartuchos. El F-4C podía montar hasta tres de estas barquillas, fundamentalmente diseñadas para tiro aire-tierra dada su gran dispersión, aunque tenía una útil capacidad aire/aire pese a degradar de forma significativa las prestaciones del aparato dado su peso y resistencia.

Con el Mirage IIIEE llegó el primer cañón francés moderno diseñado en la postguerra, el DEFA en su modelo 552, cuya versión mejorada 553 armó igualmente al posterior Mirage F-1 a partir de 1975. Al igual que el norteamericano M39 o el británico Aden, el DEFA estaba basado en el Mauser MG213C. En comparación con el M39 o el Vulcan dispara un pesado proyectil de 30x113mm con 275 g de explosivo a una respetable Vo de 820 m/s, siendo su cadencia de tiro de 1700 dpm y su peso 80 kg.

CAÑONES:

VULCAN M61A1: Este cañón arma a los aviones F-18, aunque antiguamente los F-4C lo llevaban en un pod bajo el fuselaje. Se trata de un cañón giratorio de seis tubos de 20mm que puede disparar hasta 6000 disparos por minuto, aunque generalmente se hace en ráfagas mas lentas, a una velocidad de mas de 1000 m/s. Dispone de un cargador con 570 proyectiles de reserva que pueden ser de varios tipos (multipropósito, perforante-incendiario, perforante-trazador y de entrenamiento).Se utiliza un aparato especial para recargar rápidamente el cargador.

Pod Vulcan del F-4C

M61 A1 Vulcan

DEFA 553: Los Mirage F-1 llevan dos de estos cañones de 30 mm, que tienen una capacidad de 125 proyectiles cada uno, que pueden ser disparados a una cadencia de 1300 dpm a una velocidad de 800 m/s, pudiéndose utilizar también distintos tipos de munición. Aunque los aviones biplazas no llevan cañones internos, si pueden llevar un pod que contiene un cañón DEFA 553 con su correspondiente munición.

Pod con el Defa de 30mm en un F1

COHETES:

El EA comenzó a usar cohetes aire/suelo de manera regular desde los 50, usando cohetes Oerlikon de 80mm y origen suizo, que montó en los Buchones, Texan y otros tipos.

Desde las segunda mitad de los 50 llegaron cohetes de origen norteamericanos, de 70 y 127mm que siguen aún en servicio pese a su obsolescencia.

Desarrollado bajo el programa “Mighty Mouse” (Super Ratón) a finales de los 40 para uso fundamentalmente aire-aire, el cohete Mk4 FFAR de 70mm entró en servicio de forma masiva a principios de los años 50, siendo usado en gran número durante la guerra de Vietnam. El cohete Mk4 usa un motor cohete de 1m de largo y 5,2kg de peso, pudiendo equiparse con una gran variedad de cabezas de guerra: alto explosivo, HEAT, entrenamiento, fragmentación, fósforo blanco..... Su disparo se efectúa habitualmente desde lanzadores múltiples ligeros de la serie LAU, así como desde el lanzador de entrenamiento SUU-20.

El más grande y pesado Zuni de 127mm fue desarrollado en los estadios finales de la IIGM y durante su dilatada existencia se han desarrollado un gran número de motores cohete y cabezas de combate.

En la actualidad el EA emplea cohetes no guiados solo desde los F-5M para misiones de entrenamiento y desde los P-3 Orión en lanzadores LAU-3A para atacar a submarinos en superficie o dando esnórkel, aunque estos van a ser sustituidos por las bombas de racimo Mk20).

Bombas

Lanzacohetes LAU  en un TER (Triple Ejector Rack)

BOMBAS:

En el momento de su creación el EA utilizaba fundamentalmente bombas aéreas de origen alemán e italiano, existiendo asimismo pequeños stocks de armas de producción nacional o soviética procedentes de los sobrantes de la Guerra Civil. Estas armas fueron usadas durante muchos años por la obsoleta flota de bombarderos en servicio y cuando se produjo la emergencia de Ifni y el Sahara en 1957-58 están equipaban aún a los bombarderos CASA 2111 en servicio. Dados los años que habían pasado su empleo dejó mucho que desear, produciéndose un gran número de fallos de espoletado y otros que hacian que un gran porcentaje de las bombas lanzadas no detonaran.

Afortunadamente, durante los años 50 se comenzaron a recibir armas de origen norteamericano, llegando en los 60 la difundida familia Mk80 de bombas lisas de baja resistencia, que pronto pasaron a ser producidas y modificadas por la industria nacional, con un cierto éxito exportador.

Durante muchos años el EA ha venido utilizando las bombas de caída libre (generalmente llamadas bombas tontas o “de hierro”) de las series Mk82,83 y 84 (de 250,500 y 1000 Kg. respectivamente)  de  de origen norteamericano aunque posteriormente producidas por algunas compañías españolas, usándose en la actualidad las Mk82, así como las Mk83 y Mk84 con kits de guiado Paveway II. 

Posteriormente la empresa EXPAL ha desarrollado una familia de bombas de características superiores que están totalmente integradas en nuestros aviones. Se trata de la serie BR, de las que hay los modelos BR50, BR125, BR250, BR375, BR500 y BR1000 de pesos 50,125, 250, 375, 500 y 1000Kg respectivamente. Aunque las BR125 y BR375 pudieron llegar a estar en servicio, en la actualidad se utilizan principalmente las de 250 y 500kg. También se han producido las BRP y BRPS en versiones de 125, 250 y 500kg, que utilizan el mismo cuerpo anterior pero con una cola nueva, frenada en el primer caso y superfrenada en el segundo, lo que permite su lanzamiento a baja/muy baja altura. Existe una versión de fragmentación, con la cabeza de guerra recubierta de metralla.  

Bombas MK82 con cola lisa y frenada Snakeye

                                                          De izquierda a derecha, bombas BR250 (soporte cuadruple) y bombas BR-500/BRP-500

BRP 250

Se utilizan dos tipos de bombas de racimo:

• MK-20 Rockeye II, de origen norteamericano aunque fabricadas aquí bajo licencia. En concreto, el EA utiliza la version CBU-100/B, que se compone de un cuerpo portador SUU-76/B y de  247 bombetas Mk-118 anticarro de 600 gr. de peso cada una, que pueden perforar 19 centimetros de acero.  Pesa 248 kg.

    MK-20

• BME-330 de EXPAL. Desarrolladas a mediados de los 80, existen varias versiones cuyas características son:

     El ejercito del aire dispone en su inventario de bombas BME-330 B/AP (antipistas) y BME-330, entendemos que en varias versiones, pues la DGAM (Direccion General de Armamento y  Material) homologó las BME-330, BME-330 B/10 y BME-330 B mediante las resoluciones número 320/38536/1990, 320/38536/1990 y 320/38724/1991 respectivamente, homologaciones que fueron renovadas en 1996 y 1998. La BME B/AP fue homologada por la resolucion número 320/39101/1993, que ha sido renovada en varias ocasiones, la última en Enero de 2002.

    Como la mayoría de las bombas de racimo de la época, están diseñadas para lanzarse a baja cota (en este caso hasta un mínimo de30 metros), para lo cual están dotadas de un paracaidas de retardo en la bomba y submuniciones , usando tácticas típicas de la guerra fría, en la que la supervivencia de las aeronaves se basaba en gran medida en la navegación y ataque a baja cota. Con el fin de la guerra fria y el dominio claro del aire por parte de las naciones occidentales de la OTAN, la mayoría de los ataques se hacen desde media y alta cota, para evitar el fuego de cañones y misiles antiaereos portátiles que son ahora el mayor peligro. En vista de estos cambios, se desarrolló un programa, cuya situación actual desconocemos, para dotar a las BME de la correspondiente capacidad de lanzamiento a media cota. Suponemos que el sistema sería parecido al WCMD (Wind Corrected Munition Dispenser), sistema norteamericano que reemplaza la cola de las bombas por una inteligente que corrige las desviaciones producidas por el viento.

"MINISTERIO DE DEFENSA 
RESOLUCION DE LA JUNTA DELEGADA DE COMPRAS DE LA DIRECCION GENERAL DE ARMAMENTO Y MATERIAL POR LA QUE SE ADJUDICA EL EXPEDIENTE NUMERO 100307004500.
TEXTO

1. ENTIDAD ADJUDICADORA: DIRECCION GENERAL DE ARMAMENTO Y MATERIAL. MINISTERIO DE DEFENSA.

2. OBJETO: ASISTENCIA TECNICA PARA EL PROGRAMA AN940, BOMBA MULTIPLE ESPAÑOLA DE ALTA Y BAJA COTA. ESTUDIO DE VIABILIDAD DEL CONJUNTO DE GUIADO.

3. TRAMITACION: ORDINARIA. PROCEDIMIENTO: NEGOCIADO SIN PUBLICIDAD, DE ACUERDO CON LO ESTABLECIDO EN LA LETRA B) DEL ARTICULO 211 DE LA LEY DE CONTRATOS DE LAS ADMINISTRACIONES PUBLICAS (LCAP).

4. PRESUPUESTO BASE DE LICITACION: 10.000.000 DE PESETAS, IVA INCLUIDO.

5. FECHA DE ADJUDICACION: 31 DE OCTUBRE DE 1997.

CONTRATISTA: «EXPLOSIVOS ALAVESES, SOCIEDAD ANONIMA».

NACIONALIDAD: ESPAÑOLA.

MADRID, 14 DE NOVIEMBRE DE 1997."

"MINISTERIO DE DEFENSA 
Resolución de la Junta Delegada de Compras de la Dirección General de Armamento y Material por la que se anuncia la adjudicación del expediente número 100308006200 programa AN9409, bomba múltiple de alta y baja cota, asistencia técnica para evaluar las tecnologías de los grupos de control de trayectoria de la bomba a aplicar en la transformación de las actuales multibombas de la serie BME-330.
TEXTO

1. Entidad adjudicadora: Dirección General de Armamento y Material. Ministerio de Defensa.

2. Objeto: Programa AN9409, bomba múltiple de alta y baja cota, asistencia técnica para evaluar las tecnologías de los grupos de control de trayectoria de la bomba a aplicar en la transformación de las actuales multibombas de la serie BME-330.

3. Tramitación y procedimiento : Ordinaria, negociado sin publicidad, con arreglo a lo establecido en el apartado b) del artículo 211 de la Ley 13/1995, de Contratos de las Administraciones Públicas (LCAP).

5. Fecha de la adjudicación: 19 de octubre de 1998.

Contratista: "Explosivos Alaveses, Sociedad Anónima".

Nacionalidad: Española.

Madrid, 30 de octubre de 1998.-"

Durante mucho tiempo se ha especulado con el desarrollo de la BEAC, la bomba de explosivo aire-combustible por EXPAL y de su integración en el F-18, aunque la alta capacidad de destrucción que tiene este arma provocó algunas inquietudes al ser comparada con un arma de destrucción masiva. Al parecer el objetivo era capacitar a la industria nacional para su fabricación en caso de necesidad, pues algunos de sus componentes son altamente inestables y de corta vida, motivo por el que no estarían en inventario y solo se fabricarían en caso necesario.

Finalmente se utilizan diversos modelos de bombas de entrenamiento que simulan la caída de sus hermanas mayores pero a un precio notablemente inferior. La firma española MAARSU fabricaba algunos de estos modelos, aunque no dieron un buen resultado y dejaron de fabricarse; también Expal y FAEX (Fabricaciones Extremeñas) fabrican bombas de este tipo. Los modelos que están o han estado en servicio son: BP-5B (MK-106 Mod. 5), BP-25A1 (MK-76 Mod. 5), BP-25B1 (BDU-33 B/B), BP-25B3 (BDU-33 D/B), BP-25A2, B11C, BE-6 A, BE-11 C/A. 

 BP-5 (frenada) y BE-11 en soportes MER (Multiple Ejection Rack). 

MINAS:

Los aviones P-3 Orion utilizan distintos tipos de minas para tareas de minado.Entre ellas están  las Mk-36 Destructor (261 Kg.) y las  Mk-52 (556Kg).
La Mk 36 Destructor o DST  es básicamente una bomba Mk82 dotada de un kit MK75 con un dispositivo de armado especial y uno de disparo de influencia magnética.

La Mk 52 es un diseño específico, que puede ser dotado de distintos sistemas de deteccion, magnéticos, de presión, combinados, etc.

MK 52 en segundo plano y MK36 en primer plano

La empresa española Expal ha desarrollado para el Ejercito del Aire una nueva mina marina, partiendo de la bomba BR-250, denominada CARMINA, y que creemos se corresponde con esta foto tomada recientemente  

ARMAMENTO GUIADO

AGM-84 D1 HARPOON

El Harpoon es un misil anti-buque que puede ser utilizado por los F-18, que pueden llevar un máximo de cuatro; el P3B Orion esta cableado para poder llevar este misil aunque por el momento no lo hacen.

Con la entrada en servicio del sistema de armas EF-18 el EA inició un ambicioso programa de modernización de su armamento aéreo (MODAR) que incluya el potente misil antibuque Harpoon, en su última variante de lanzamiento aéreo D.

La compra fue formalizada en agosto de 1987, llegando los primeros misiles de un lote de 27 en 1989, finalizando las entregas durante 1991. El mantenimiento de estos ingenios se lleva cabo en España, en los talleres de la Armada de Rota, donde también se realiza el mantenimiento de las variantes de lanzamiento naval (RGM-84).

 Al principio el Harpoon sólo podía ser lanzado desde el EF-18 en modo línea de mira, lo que limitaba sus capacidades, aunque pronto apareció una nueva versión actualizada del software de misión entonces en uso (la OFP-91C) que permitía el lanzamiento más allá del horizonte. El posterior OFP-94E permitió la posibilidad de ejecutar lanzamientos múltiples.

     Pese a que todos los EF-18 pueden portar el arma, es el Ala 15 la que fundamentalmente se entrena en misiones antibuque.

Desde su llega a España, el AGM-84 ha sido empleado en tres ocasiones con un 100% de éxito, incluyendo ataques desde el continente contra blancos situados en la zona de Canarias (como fue el caso del ejercicio combinado SINKEX que acabo con el ex-D61 Churruca), siendo su segunda" víctima" un pequeño buque aljibe de la Armada, el Contramaestre Casado  que se partió en dos y se hundió en unos pocos minutos tras recibir dos impactos.

Se supone que el Harpoon puede ser también lanzado desde el P-3B Orion, pero no hemos logrado una confirmación oficial.

Parece ser que se adquirieron unos veinte misiles de este tipo (27?), que son utilizados por el Ala 12. Los dos únicos disparos de este misil se realizaron en 1995 para probar el nuevo software de vuelo de los F-18, que era el primero realizado en España totalmente, el OFP-94E, y su integración con el Harpoon. Los disparos fueron dirigidos contra el buque aljibe de la Armada, que recibió dos impactos y se hundió.

La versión D1 utilizada por España tiene algunas mejoras con respecto a versiones anteriores, como son un mayor alcance (debido a una mayor capacidad de combustible) y mejoras en el software de búsqueda y seguimiento de blancos; puede ser disparada en una dirección distinta a la del blanco para luego volver sobre el, tiene programas de búsqueda en caso de pasarse de largo o perder su blanco....

En la actualidad parece que el Ejercito del Aire estaría interesado en el Harpoon Block II (AGM-84J Harpoon Block 2 o Harpoon 2000), modificado para el combate en zonas litorales, con mayor número de barcos y donde se necesita una capacidad superior de discriminación del blanco. Además puede realizar tareas de ataque a tierra. Desconocemos si se trata de actualizar los misiles existentes o bien de adquirir nuevas unidades.

Después de su lanzamiento, se guía hacia su blanco mediante una plataforma inercial y un radioaltímetro, propulsado por un turborreactor Teledyne CAE J402-400 de 300 Kg de empuje a nivel del mar activando su radar TI PR-53/DSQ-58 en las cercanías del blanco. 

Sus características son:

PESO:	556 Kg.
VELOCIDAD:	Mach 0.75
LONGITUD:	3.85m
ALCANCE:	120 km
CABEZA DE COMBATE:	Perforante/deflagrante de 227 Kg. con espoletas de contacto, retardada y de proximidad.

AGM-65G MAVERICK

El Maverick es un misil para atacar objetivos terrestres, incluso aquellos que estén blindados o en movimiento.

Su desarrollo comenzó en 1963 al contratar la USAF el desarrollo de un nuevo misil que reemplazara al ineficaz AGM-12 Bullpup guiado por radio. Los requerimientos definitvos fueron emitidos en 1965, recibiendo Hughes un contrato en 1968 para el desarrollo del nuevo misil. El primer vuelo guiado tuvo lugar en 1969 y el primer contrato de producción por 2000 misiles fue emitido en 1971, entrando la versión A guiada por televisión entró en servicio a finales de 1972. Esta versión fue reemplazada por la B equipada con una óptica mejorada (DSU-27/B) con un campo de visión de 2,5º versus 5º (Scene Mag) que permitía visualizar blancos más lejanos en 1975. La siguiente versión de serie fue la D con guía IIR WGU-10  (la F para la US Navy era similar pero con algoritmos específicos para atacar buques) que ya permitía su uso todotiempo. Fue seguida de la E de guía láser semiactiva en 1985. La versión con guía IIR definitiva fue la G que incluía una nueva cabeza de combate de alto explosivo de 136kg así como un software mejorado. La última versión es la G2 con algoritmos mejorados en base a la experiencia de Kosovo. La USAF está ahora reemplazando la unidad de búsqueda de TV convencional de sus A y B con un sensor CCD más económico, con mejor calidad de visión y dos campos de visión para crear el AGM-65H, existiendo versiones con cabeza de guerra pesada (J para los Marines, K para la USAF)

El misil es propulsado por un motor Thiokol TX633 (o uno de sus derivados) de aceleración/crucero, siendo su guía totalmente autónoma una vez blocado el blanco por la unidad de guía. Los modelos iniciales llevaban una cabeza explosiva HEAT de 59kg optimizada para empeñar carros de combate pero menos eficaz contra edificios y otros blancos. La US Navy solicitó el desarrollo de una nueva cabeza explosiva más potente contra estos blancos, con un peso total de 136kg y que también fue adoptada por la USAF, siendo además la que equipa a nuestros misiles.

En 1989 se autorizó la compra de entre 200 y 250  unidades del modelo AGM-65G de guía por imagen infrarroja por un valor de 48 millones de dólares para el EA, siendo recibidos a partir de 1992. Son usados únicamente por los EF-18, aunque parece ser que la modernización de los P-3 Orión en curso les dotara de compatibilidad con este arma, como es el caso de sus congéneres norteamericanos. Los primeros lanzamientos se realizaron en 1992, contra la corbeta Princesa de la Armada, destruida por el impacto de dos misiles.

AGM-88 HARM

El desarrollo del HARM comenzó en 1972 y entró en servicio con las FFAA norteamericanas en 1983 reemplazando a los anteriores AGM-78 Standard ARM y AGM-45 Shrike. La idea era diseñar un misil más ligero y sencillo que el pesado y difícil de mantener AGM-78 pero más capaz que el AGM-45. Al final el HARM se quedó entre los dos en tamaño, aunque mejoraba grandemente las capacidades de ambos. Su principal avance sobre las armas anteriores fue una nueva cabeza buscadora pasiva de banda ancha así como gran velocidad (superior a Mach 2) y la presencia de una unidad inercial que le permitía llevar a cabo su navegación intermedia así como alcanzar blancos que habían dejado de emitir.

A finales de los 80 apareció el AGM-88B que incluía una nueva cabeza buscadora reprogramable por software en la línea de vuelo, mientras que la anterior tenía que ser reprogramada mediante cambios de tarjetas. En 1990 entró en servicio la versión C con una cabeza buscadora más económica capaz de enfrentarse a radares con agilidad de frecuencia y una nueva cabeza de combate más eficaz contra blancos reforzados. La última versión de serie en entrar en servicio es la AGM-88D con mejoras de software, mayor amplitud de frecuencias, capacidad HOJ (Home on Jam) y contra interferidores GPS. Precisamente la última versión para EEUU, Alemania e Italia incluye una unidad GPS para optimizar su navegación y mejorar la precisión, así como darle capacidad para empeñar blancos fijos que no emiten.

Su cabeza de combate contiene 20,5kg de alto explosivo así como 25.000 cubos de acero para destruir antenas de radar, furgones y cabinas de control y electrónica anexa al radar víctima.

Esta propulsado por un motor de combustible sólido y baja emisión de humos que según la altura y velocidad del lanzamiento le da un alcance de hasta 100km, como se pudo comprobar durante las operaciones sobre Kosovo cuando algún misil perdido “aterrizó” sin explotar en países colindantes bastante alejados de la zona de operaciones.

Existen tres modos de uso principales:

·    Pre briefed: el misil se lanza en la dirección general de una amenza conocida sin enganche previo. Si detecta varios radares emitiendo tiene la capacidad de priorizar las amenazas. Si no logra detectar ninguna emisión radar se autodestruye al final de su vuelo.

·    Target of opportunity: el buscador detecta y engancha un radar blanco, avisando al piloto para que este autorice o no el lanzamiento

·    Self Defence: el sitema RHAWS del aparato detecta un blanco para el misil y le pasa a este los datos para que lo empeñe.

El programa MODAR de modernización del armamento aéreo incluya también la adquisición del que seria el primer misil antirradiación español, el AGM-88 HARM. Las negociaciones relativas a su adquisición y puesta en servicio comenzaron en 1987, llegando a buen puerto en diciembre de 1989, cuando el Gobierno autorizó la compra de 80 misiles junto a su apoyo logístico por un monto igual a 42 millones de dólares. Los misiles, del modelo B Block III, llegaron a España entre 1992 y 1994, siendo rápidamente puestos en servicio.

Las primeras misiones con el HARM se realizaron en las primeras maniobras Red Flag que realizó el EA Su bautizo de fuego no tardó en llegar, ya que durante la operación Deliberante Force (agosto-septiembre 1995) al menos dos misiles fueron lanzados contra objetivos de Defensa Aérea serbios. Ya durante la operación Allied Force (1999) un número indeterminado de misiles fue lanzado contra blancos en Kosovo y Yugoslavia. Se cree que en total las fuerzas aliadas pudieron haber lanzado alrededor de 1000 HARM contra blancos yugoslavos.

El Hornet no requiere ninguna aviónica especial para operar el HARM, realizándose el proceso de detección y selección de blancos a través del equipo interno de ESM o de la cabeza buscadora del propio misil.

Sus características son:

PESO:	361 Kg.
VELOCIDAD:	Mach 2'9
LONGITUD:	4.17 m
ALCANCE:	hasta 80 Km.
CABEZA DE COMBATE:	66 Kg fragmentación con espoleta de proximidad.

GBU PAVEWAY

GBU 10 Paveway II (en el centro de la imagen)

Las Paveway son bombas de guiado láser, que se guían hacia el reflejo de un haz láser apuntado sobre el blanco. Se caracterizan por su gran precisión ( a veces incluso de menos de un metro). Se desarrollaron durante la guerra de Vietnam entrando en servicio por primera vez en 1972 atacando blancos de precisión tales como puentes en Vietnam del Norte, demostrando una espectacular mejoría sobre las bombas no guiadas asi como una gran fiabilidad. Estas primeras unidades de guía eran bastante primitivas y su sistema de maniobra las hacía vulnerables a cambios de inclinación y ha ciertos perfiles de lanzamiento, de forma que podían entrar en pérdida y caer lejos de su punto de impacto si no se las maniobraba con cuidado. La siguiente versión paveway II añadia aletas plegables y un sistema de guía perfeccionado que suplía la mayoría de las limitaciones del modelo inicial aunque aún habían de ser utilizadas con cuidado.

En España entraron en servicio (GBU-10) alrededor de 1982 en los F-4C del Ala 12, usándose inicialmente a los F-5B como iluminadores usando un cañón laser montado en el asiento trasero. Hoy en día existen dos modelos de estas bombas, las GBU-10 y GBU-16 , que se distinguen por montar una bomba Mk84 o Mk83 (de 917 y 454 Kg. respectivamente), pertenecientes al modelo Paveway II. Las ultimas GBU-10 adquiridas corresponden al modelo E/B, con la unidad de guiado MAU-169 B/B o D/B, aunque seguramente existan en inventario modelos mas antiguos C/D y D/B, con pequeñas diferencias en el sistema de guía. En cuanto a las GBU-16, se cree que la mayoría se utilizaron en el conflicto de Kosovo en 1999, siendo posteriormente repuestas, por lo que seguramente pertenezcan a las ultimas versiones GBU-16B/B o GBU-16C/B.

Son utilizadas tanto por el F-1 como por el F-18. Se guían mediante el pod FLIR/LASER NiteHawk mejorado o el Litening II instalados en un F-18, mediante un designador láser instalado en el asiento trasero de los F-5B o con los iluminadores portátiles del personal de la EZAPAC u otras unidades especiales en el caso de los Mirage F-1 que carecen de pod de designación. Dependiendo de la velocidad y altura de lanzamiento pueden alcanzar objetivos hasta a 15 kilómetros del lugar del lanzamiento. Para el entrenamiento, se usa la LGTR, una pequeña bomba inerte que contiene solo el sistema de guiado láser. 

   LGTR

Posteriormente se ha adquirido el sistema de guiado Paveway III, que tiene capacidades de guiado mejorado en condiciones atmosféricas adversas, se puede lanzar a baja cota, y tiene mayor distancia de lanzado, al usar unas aletas mayores. En España utiliza cabezas de combate de penetración  BLU-109   norteamericanas y la BGP-2000 de Expal, ambas utilizadas para atacar bunkers y posiciones fortificadas

BLU-109

La BLU-109 ha sido adquirida en un número aproximado de 50 unidades a finales de los 90. Desarrollada a finales de los 80 por la USAF para atacar bunkers, consta de un cilindro de acero de 2.4m de longitud y  2.5 cm de espesor con la punta reforzada, relleno de 240 kg de explosivo (Tritonal o PBXN-109) y pesa 874 kg sin el sistema de guiado, y 1066 con el kit Paveway III. Dependiendo del angulo de llegada puede penetrar entre 1.8 y 2.4 metros de hormiguón armado. El conjunto BLU-109/Paveway III se conoce como GBU-24 A/B, mientras que con la Mk84  se conoce por GBU-24/B.

    GBU-24 A/B          

BGP-2000

Debido al peso de la GBU-24 A/B, esta solo puede transportarse en los soportes alares interiores del F18, por lo cual el avión pierde parte de su flexibilidad. Por ello, se desarrolló una bomba penetradora nacional. Consta de un cuerpo o bomba CPE-800, una espoleta ER501 especialmente diseñada para activarse despues de penetrar el blanco y el sistema de guia Paveway III. Tiene un peso de 917 kg, inferior a la GBU-24 A/B.

Entre febrero y junio de 2000 se realizaron 7 lanzamientos con exito, 5 contra blancos flotantes en El Arenosillo y 2 en las Bardenas Reales contra blancos reforzados. Los ultimos ensayos, en los que se probó la integración con el F18, se realizaron en octubre de 2003, con el lanzamiento de 2 bombas en El Arenosillo. Según el año, en la comparecencia del JEMA para los presupuestos anuales,  se hablaba de 85 o 133 unidades a incorporar a los arsenales del Ejercito del Aire.

Incluimos los 3 contratos de los que tenemos conocimiento relativos a este programa.

"MINISTERIO DE DEFENSA 

RESOLUCION DE LA JUNTA DELEGADA DE COMPRAS DE LA DIRECCION GENERAL DE ARMAMENTO Y MATERIAL POR LA QUE SE ANUNCIA LA ADJUDICACION DEL CONTRATO DEL PROGRAMA BOMBA DE PENETRACION. SUMINISTRO DE DEMOSTRADORES TECNOLOGICOS PARA EVALUAR LAS TECNOLOGIAS A APLICAR EN LA FABRICACION DE CABEZAS DE GUERRA PARA BOMBAS DE PENETRACION, EXPEDIENTE NUMERO 95/100305004800, POR EL SISTEMA DE PROCEDIMIENTO NEGOCIADO SIN PUBLICIDAD, ARTICULO 183,B) DE LA LEY 13/1995, DE CONTRATOS DE LAS ADMINISTRACIONES PUBLICAS.
TEXTO

A los efectos previstos en el artículo 94 de la Ley 13/1995 y artículo 119 del Reglamento General de Contratación del Estado, por medio del presente anuncio, se hace público que, por el órgano de contratación de la Dirección General de Armamento y Material, con fecha 27 de octubre de 1995, se ha adjudicado el contrato a la empresa que a continuación se indica:

«Explosivos Alaveses, Sociedad Anónima»

Madrid, 2 de noviembre de 1995." 

"MINISTERIO DE DEFENSA 
RESOLUCION DE LA JUNTA DELEGADA DE COMPRAS DE LA DIRECCION GENERAL DE ARMAMENTO Y MATERIAL POR LA QUE SE HACE PUBLICA LA ADJUDICACION DEL EXPEDIENTE NUMERO 100306004100.
Referencia: 1996/025944
TEXTO

1. Entidad adjudicadora: Dirección General de Armamento y Material. Ministerio de Defensa.

2. Objeto: Programa «bomba de penetración». Fase desarrollo y evaluación.

3. Tramitación: Ordinaria. Procedimiento: Negociado, sin publicidad, sin promoción de ofertas, de acuerdo con lo establecido en el artículo 183, b) y c) de la Ley 13/1995, de Contratos de las Administraciones Públicas.

5. Fecha de la adjudicación: 20 de noviembre de 1996.

Contratista: «Explosivos Alaveses, Sociedad Anónima».

Madrid, 27 de noviembre de 1996."

"MINISTERIO DE DEFENSA 
Resolución de la Mesa de Contratación de la Dirección General de Armamento y Material. Anuncio de adjudicación del expediente número 100301006900.
Referencia: 2001/291008
TEXTO

1. Entidad adjudicadora:

a) Organismo: Dirección General de Armamento y Material.

b) Dependencia que tramita el expediente: Mesa de Contratación.

c) Número del expediente: 100301006900.

2. Objeto del contrato:

a) Tipo de contrato: Suministro.

b) Descripción del objeto: Bomba de penetración Bompenet. Integración en C-15. Programa AN9025.

d) Boletín o diario oficial y fecha del anuncio de publicación de licitación: No publicado.

3. Tramitación, procedimiento y forma de adjudicación:

a) Tramitación: Ordinaria.

b) Procedimiento: Negociado sin publicación.

c) Forma: Negociado.

5. Adjudicación:

a) Fecha: 8 de noviembre de 2001.

b) Contratista: "Explosivos Alaveses, Sociedad Anónima".

c) Nacionalidad: Española.

Madrid, 22 de noviembre de 2001.-"

ENHANCED PAVEWAY

La experiencia en el conflicto de Kosovo, donde el mal tiempo impidió el lanzamiento de armamento en numerosas misiones, hizo el EA se planteara la adquisición de armamento con capacidad de guiado todotiempo, utilizando un sistema mixto INS/GPS. Se evaluó la posibilidad de realizar un desarrollo nacional, aunque fue desestimado.

Los dos sistemas candidatos eran la GBU-32 JDAM y la EGBU-16 Enhanced Paveway II. Diversas razones como un menor precio, la capacidad ya existente de mantenimiento hasta 3er escalon en el CLAEX y la flexibilidad de empleo del sistema dual, inclinaron la balance final a favor de la Enhanced Paveway II ( EP2), en concreto se decidió dotar de la capacidad GPS a los kits GBU-16 ya existentes en los arsenales.

Los cambios en el sistema de guiado incluyen dos antenas GPS en la parte delantera, un nuevo interfaz con el avion portador para, entre otras cosas, reprogramar objetivos en vuelo, y las correspondientes modificaciones en el calculador de control de guiado.

A finales de 2004 se realizó la primera compra:

"MINISTERIO DE DEFENSA (Resolución del Mando del Apoyo Logístico del Ejército del Aire por la que se hace pública la adjudicación del expediente número 044501.
TEXTO

1. Entidad adjudicadora.

a) Organismo: Mando del Apoyo Logístico del Ejército del Aire.

b) Dependencia que tramita el expediente: Unidad de Contratación y Gestión Económica, Sección de Contratos Internacionales.

c) Número de expediente: 044501.

2. Objeto del contrato.

a) Tipo de contrato: Suministro.

b) Descripción del objeto: Kit de guiado todo tiempo aire-superficie.

c) Lote: No procede.

d) Boletín o Diario Oficial y fecha de publicación del anuncio de licitación: No procede.

3. Tramitación, procedimiento y forma de adjudi-cación.

a) Tramitación: Ordinaria.

b) Procedimiento: Negociado sin publicidad.

c) Forma: Con promoción de ofertas.

5. Adjudicación.

a) Fecha: 18.11.2004.

b) Contratista: Raytheon International, Inc.

c) Nacionalidad: USA.

Madrid, 22 de noviembre de 2004."

KEDP 350 TAURUS

                                 Pruebas de integración F18-Taurus (Foto EA)

Desde principios de los 90 el Ejercito del Aire persigue la consecución de un arma lanzable a distancia (ALAD) para atacar blancos valiosos que estén fuertemente protegidos. Incluso en esa época la entonces CASA lanzó su propio programa ALADA (Arma lanzada a distancia), del que poco más se supo.

El objetivo era un arma propulsada, con un alcance de más de 250 km, del tipo dispara y olvida, con capacidad de ataque de objetivos reforzados o en superficie.

Si bien se descartó por razones de índole económica lanzar el desarrollo de un arma de estas características de diseño nacional, el requerimiento continuó y las evaluaciones se centraron el dos armas de producción europea:

·      La familia APACHE/SCALP/Storm Shadow franco-británica

·      El Taurus alemán

Ambos misiles cumplían con los requerimientos del EA en alcance y precisión, estando muy igualadas en la mayoría de sus características.

El APACHE/Storm Shadow es un misil modular todo tiempo resultados de los trabajos comenzado independientemente por las fuerzas aéreas francesa y británica desde principios de los 80. La RAF buscaba un arma de precisión e largo alcance que permitiera atacar objetivos de alto valor situados a grandes distancias de la línea del frente, mientras que los trabajos franceses (inicialmente en colaboración con Alemania, que se retiró en 1988) buscaba un misil similar capaz de ser equipados con un dispensador de submuniciones para atacar aeródromos o una cabeza de guerra unitaria para atacar objetivos de alto valor. Si bien Alemania se retiró, los franceses continuaron el desarrollo del misil creando el Apache/SCALP. La configuración primaria del Apache (Arme Propulsée Antipiste à CHarges Ejectables),  está equipada con un dispensador de submuniciones para la negación de áreas tales como aeródromos, existiendo la posibilidad de equipar al misil con una cabeza unitaria de guerra, siendo este el SCALP. Alemania volvió al programa en 1992 ordenando 545 misiles denominados Apache-MAW con cabeza de guerra unitaria pero finalmente abandonó el programa definitvamente en 1996.

El Storm Shadow es un derivado del SCALP-EG y ganó el concurso CASOM SR(A)-1236 de la RAF en 1997. Entre las direfencias con el SCALP incluye la utilización de un sistema de guía TERPROM, (TERrain PROfile Matching) de BAe además del GPS, una cabeza de combate unitaria blindada BROACH y un sensor terminal IIR. 

El arma en todas sus variantes está dividida en tres secciones. La primera incluye los sistemas electrónicos y unidad de guía junto al altímetro radar. La sección central porta la carga de pago, la antena del GPS, las alas y sus articulaciones así como los interfaces con el avión lanzador y el depósito de combustible. La sección trasera aloja un reactor Microturbo TRI 60-30 y las superficies de control. El diseño de la célula y los materiales han sido optimizados para obtener la firma radar más pequeña posible, mientras que para disminuir las posibilidades de interceptación el perfil de vuelo se hace a la menor altura posible.

El arma ha tenido un cierto éxito exportador y se encuentra en servicio con los siguientes países y aparatos:

·    Emiratos Árabes Unidos: Black Shasheen desde Mirage 2000-9

·    Francia: SCALP EG en Mirage 2000-D, Mirage 2000-5 y Rafale.

·    Gran Bretaña: Storm Shadow desde Tornado GR.4, Harrier GR.7 y Eurofighter.

·    Grecia: SCALP EG desde sus Mirage 2000-5EG MkII

·    Italia: Storm Shadow en Tornado modernizado y Eurofighter.

El Storm Shadow fue usado en “combate” por la RAF durante la invasión de Irak en 2003, al parecer con buenos resultados.

El Taurus es por su parte un arma con muchas similitudes con el Apache/SCALP. Como hemos visto, Alemania tomó parte en el diseño inicial del Apache. Sin embargo, acabó dejando el proyecto en 1988 al no lograrse un calendario adecuado para el desarrollo y puesta en servicio de la versión dotada de cabeza unitaria y aumentar de forma importante los costos finales del programa.

Durante ese tiempo DASA y la empresa sueca Bofors habían estado trabajando en el desarrollo de un dispensador de submuniciones no propulsado de largo alcance y navegación de precisión denominado DWS-24 para equipar a la fuerza de JAS-39 que la FA sueca estaba a punto de poner en servicio. El desarrollo y las pruebas con este nuevo arma fueron bien entrando en servicio con Suecia a finales de los 90. Ambas compañías eran conscientes del gran potencial del diseño básico y propusieron una versión propulsada, dotada tanto con un dispensador de submuniciones o una cabeza de guerra unitaria en tandem. El primer vuelo cautivo del misil se realizó a bordo de un Tornado de la Luftwaffe en 1996.

Esta propuesta atrajo el interés del Ministerio de Defensa alemán y tras el abandono definitivo del programa Apache en 1998 decidió librar los fondos necesarios para el desarrollo de la versión propulsada bajo la denominación KEPD-350 y 28 prototipos de preserie. DASA lo presentó al concurso británico CASOM como TAURUS (Target Adaptive Unitary and dispensor Robotic Ubiquity System) y pese a no ser seleccionado decidió conservar el nombre. El desarrollo fue muy rápido y el primer vuelo libre tuvo lugar sobre Suecia el 4 de octubre de 1999, seguido de un segundo el 30 de septiembre de 2000. En estos vuelos se comprobó la capacidad del misil de navegar sobre terrenos complejos, mientras que se realizó una campaña posterior en un vasto polígono de pruebas sudafricano para comprobar el alcance máximo y el comportamiento del misil en vuelos de larga duración.

Se han propuesto diversas variantes del diseño básico con alcances de 150 a 400km, pero nos centraremos aquí en la versión principal de producción.

 Como es el caso de la familia Apache, el TAURUS es un pequeño misil de crucero optimizado para disminuir su firma radar y construido básicamente a base a de materiales compuestos. Su estructura básica se puede dividir en cuatro secciones: 

• La parte delantera aloja un sensor IIR
• Por detrás se colocan la unidad de guía intermedia y la eletrónica del misil
• La parte central aloja la carga de pago, que puede ser una cabeza de guerra unitaria o una unidad en tandem, junto a los tanques de combustible
• La parte posterior aloja el motor P8300 y superficies de vuelo

La cabeza de combate puede ser de dos tipos como ya hemos visto. La cabeza de combate en tamdem de 450kg es de nuevo diseño y funciona de manera parecida a la BROACH británica. Ha sido desarrollada por TDW específicamente para el TAURUS y se denomina MEPHISTO. Se compone de una carga precursora y de una carga principal. Una espoleta inteligente programable denominada PIMPF calcula el momento optimo para la detonación de ambas cargas explosivas para optimizar su poder destructor, idealmente colocando la carga principal a través del orificio que realiza sobre el blanco reforzado la carga precursora de forma que esta haga explosión dentro de este.

El misil una vez lanzado vuela a alturas extremadamente bajas propulsado a mach 0,8 por su pequeño turbofan Williams P8300. El sistema de guía usa GPS, INS y TERNAV (TERrain NAVigation) volando siguiendo el perfil del terreno a unos 30m de altura a través de su altímetro radar, pudiendo usar el sensor IIR para la identificación de waypoints. La guía terminal se realizar usando el sensor IIR capaz de identificar alguna característica del blanco para asegurar un impacto directo. El alcance es aún secreto aunque se calcula en unos 400km.

El Gobierno español autorizó la compra del TAURUS en el Consejo de Ministros del día 24 de junio de 2005. El contrato está valorado en 57,39 millones de euros, lo que supone 43 misiles así como la integración del sistema de armas en el avión F-18 y dos misiles para entrenamiento en tierra además de su sistema de apoyo logístico.

El 12 de Octubre de 2005 TAURUS Systems GmbH, recibió el contrato para la produccion en serie por parte del principal contratista para España, SENER, que cerró el contrato de adquisición con el EA a mediados de septiembre.