LOS HANGARES

Tras pasar la caseta de control, se sigue hacia adelante y se atraviesa un parque en el que se encuentran un C-101 y una Bücker preservados como monumento. En los hangares de la Maestranza se realizan revisiones de aparatos tan variados como del CL-215, C-101 o los propios F-1 de la base, contigua a la Maestranza.

En el primero de los hangares hay un F-1 al que están repintando tras finalizada su revisión, que en el Mirage F-1 suele durar de 10 a 14 meses, y en el caso del C-101 de dos a tres meses. En una revisión se le elimina la pintura, se desmontan todas las piezas y se comprueba cada una de ellas y se reparan o sustituyen las dañadas.

En uno de los F-1 se puede apreciar que su HUD no está, y en lugar del asiento lanzable una simple silla de metal. En la parte izquierda se aprecia el DDI, y a la derecha la pantalla del radar. La palanca de mando es un tanto extraña, ya que aparte del típico gatillo, debajo tiene otro de unos 6 centímetros cuya función desconozco, y que aparentemente se acciona con la palma de la mano. Además tiene multitud de botones con tapas de seguridad y un botón de cuatro direcciones gris. El mando de gases, de color granate, se acciona empujando o tirando y además de su posición normal horizontal, se puede inclinar también 45 grados. Este mando incorpora también varios botones.

En otro de los hangares se pueden ver varios "botijos" (CL-215) y algunos veleros. En el panel del CL-215 se puede ver como para poder accionar la palanca de los inversores hay que mantener apretado un gatillo justo debajo de la empuñadura. La palanca de gases está dividida en dos partes, una a derecha y otra a izquierda(ambas juntas), y debajo(un pelín separadas), la de los inversores(también divididas a su vez en dos partes). Otra cosa curiosa es la pequeña linterna que hay sobre los cuernos de los mandos de control y un botón sobre el mismo en el que pone: "Drop water"

Pasamos a otro hangar, este dedicado al C-101, en el que se aprecia el Autogiro La Cierva, el cual esta apoyado en unos soportes, pues no tiene ruedas del tren, ni estabilizador horizontal, ni la bancada del motor, ni el mismo, ni las palas del rotor,... algunas perforaciones en el fuselaje,... En un estado bastante lamentable. Estado normal después de un accidente. Más adelante, en el mismo hangar, examino uno motor tubofan del C-101 situado al lado de un avión con solo la deriva pintada, era de la Patrulla Águila. Cerca había también una GAPU(Ground Auxiliar Power Unit, unidad de potencia auxiliar en tierra) que sirve para "arrancar" los aviones.

En otro hangar, se puede observar un F-1 biplaza donde, en la cabina trasera, tiene una palanca diferente con unas franjas amarillas y negras, y enfrente una especie de visor similar a unas gafas de buceo.

TALLERES Y EDIFICIOS

En el taller de paracaídas hay unas largas mesas en las que se pliegan y extienden los mismos, una sala en la que en un rincón hay colgadas del techo multitud de maquetas de aviones a diferentes escalas, y una muñeca con traje militar y con paracaídas. En una habitación de al lado, con el techo muy alto, están los paracaídas colgados como chorizos, ya que necesitan de este tratamiento para que las fibras del material se recompongan. Y debajo de los mismos, las cabeceras de los asientos lanzables en cuyo interior van plegados los paracaídas.

En el taller de reconstrucción de piezas tienen máquinas en las que pueden fabricar desde una placa de gran tamaño de la estructura, hasta una diminuta tuerca, todo con control informatizado. Me percaté de que no utilizaban el sistema operativo Windows.

En el taller de hidráulicos tienen en una diminuta exposición las bombas de combustible y cilindros hidráulicos de aviones con tanta historia como el Ju-52, entre otros.

En el taller de instrumentos tienen una sala llena de aparatos catalogados, que obtienen de aviones averiados o son simples repuestos de los que se abastecen los técnicos. En este taller recuperan instrumentos de aparatos averiados, los reconstruyen o utilizan partes de unos para construir otros. Un gran ingenio de los técnicos. El presupuesto no da para más.

En el edificio de radares se pude ver los alertadores radar(un sistema de alerta de amenazas pasivo), un radar en una bancada que tiene el panel girando, una sala en la que hay una bancada y que carece de una de las paredes(da al campo, así se prueban los radares). Hay otra cámara cerrada y aislada electromagnéticamente, cuyo interior está plagado de púas triangulares, con el radomo de un F-18 en una grúa y un panel blanco enfrente, con una forma de estrella de muchísimas puntas. Aquí también se prueba el radar, y en este caso se está probando el paso de la energía radar a través del metal del radomo.

Para concluir, el edificio de ingenieros, donde se diseñan piezas, se llevan a cabo las modernizaciones, estado de las aeronaves,... Cuyo emblema está pinchado en el centro de una plaza situada enfrente del edificio. El emblema consta de los cilindros de un antiguo motor en estrella, con una corona de hojas encima, y un objeto no identificado en el centro. El edificio tiene varias oficinas con ordenadores. Una tiene un cartel en el que se lee C-101, en otra F-1,... en la última pone EFA.