A continuación aparecen recopiladas algunas anécdotas y curiosidades ocurridas en la Historia de la Base Aérea de Armilla.

En las Fiestas del Corpus de 1910, se invirtieron 5000 ptas. para las fiestas de Aviación (sobre un presupuesto total de 75000 ptas.). Los premios para el concurso eran de 1000 ptas. y el 75% de la recaudación de las entradas para el ganador y 500 ptas. y el 25% de las entradas para el segundo premio. Los precios de las localidades fueron: palcos bajos 40 ptas.; palcos altos 30 ptas.; entrada popular 1.50 ptas.

En junio de 1911, el aviador belga Tick intentó batir el récord de altura de Europa en Granada, aunque las malas condiciones del viento no se lo permitieron.

A finales de mayo de 1913 el avión del aviador francés Damazel sufrió graves desperfectos debido a una fuerte tormenta que derribó la techumbre del hangar en el que se guardaba, cayendo el armazón sobre las alas de su biplano. Por este motivo, Damazel y sus mecánicos hubieron de quedarse en Granada más de un mes mientras repararon las averías, cuyo importe ascendió a unas 5000 ptas. Estas reparaciones se efectuaron en una de las habitaciones de la morada de la familia Fossatí. Una vez terminado el aparato y antes de pegar los lienzos a las alas, Damazel invitó a cuantos asistían a las composturas a que tuvieran un pensamiento en las referidas alas y, desde luego, dedicado al aparato. La señorita Fossatí escribió las siguientes ingeniosas líneas: " ¡Quién pudiera volar contigo! ". Entonces, el aviador la invitó, aceptó y quedó convenido en que dicho vuelo se efectuaría el domingo 29 de junio.

La fiesta de Aviación del Corpus celebrada del 18 al 23 de junio de 1914 resultó brillantísima aunque algo accidentada en su primer día. El Capitán de Ingenieros D. Luis Dávila proporcionó un hangar desmontable para encerrar los aeroplanos y la Escuela Militar de Cuatro Vientos envió uno de capacidad suficiente para seis aeroplanos, con el personal necesario. Se inscribieron en el concurso los pilotos Juan Maurais, Julio Adaro, M. Menéndez Valdés, Salvador Hedilla y Henri Tixier, este último con intención de efectuar vuelos fuera de concurso consistentes en "rizar el rizo y otros agregados". En el primer vuelo, el Duperdussin 50 H.P. de Menéndez sufrió la rotura de la hélice y una de las ruedas al aterrizar. Hedilla capotó al tomar tierra, aunque su Vendome de 60 H.P. no sufrió desperfectos graves. Adaro consiguió un vuelo de 11 minutos en su avión Vendome de 80 H.P. Tixier logró ascender hasta 1000 m. con su monoplano Bleriot de 50 H.P., empleando en el vuelo un total de 19 minutos. Al día siguiente, Menéndez sufrió un nuevo accidente tomando tierra, resultando el aparato con roturas de un ala, la hélice y el tren de aterrizaje. El día 23 se efectuaron desde el cauce del río Genil las ascensiones de globos libres esféricos del Parque de Aerostación de Guadalajara. Participaron Eduardo Magdalena y Salvador García Pruneda con el globo "Capitán Bayo", Luis Dávila y Ricardo Ruiz y Ferry con el "Sirio", Emilio Jiménez Milla y Sixto Pons tripularon el "Saturno". El concurso fue ganado por el "Sirio".

Avión desconocido sobre Granada. El 13 de octubre de 1914 aparece una noticia en la prensa local: " En la tarde del pasado domingo, las personas que paseaban por el camino de Huétor vieron que un aeroplano, volando serenamente, se aproximaba a Granada. El caso produjo la natural expectación y la noticia comunicóse rápidamente de unos a otros. El aeroplano voló durante largo rato sobre el camino de Huétor, después hizo algunas evoluciones sobre parte de la vega y por último emprendió la retirada, tan sereno y majestuoso como vino, hasta que se perdió de vista. Hasta ahora continúa el misterio porque no sabemos aún ni quien era el piloto ni de dónde venía ni a qué se aproximó a Granada. Como estos días estamos hartos de oír eso de que los aviadores arrojan bombas desde las alturas, hubo quien temió ver caer uno de esos tremendos ingenios explosivos, que destrozan y matan como si tal cosa."

Proyecto de campo de aviación. El 10 de setiembre de 1915 se publica el siguiente artículo en el periódico El Defensor: "Nosotros fuimos los primeros en la invención revolucionaria y casi anárquica del submarino ¡ Oh pobre memoria del más pobre Isaac Peral !. Así mismo no vamos a la zaga en máquinas de aviación ¡ Oh peregrino de la ciencia del aire, nuestro contemporáneo Torres Quevedo, refugiado con sus inventos en tierras extrañas !. Ahora otro español, el acaudalado santanderino Juan Pombo acaba de inventar un aparato que, a pesar de su grandor, no excederá su peso de 100 Kilos. Francia ha querido acaparar, comprar o proteger el invento del valeroso y sabio aeronauta español, pero nuestro bizarro y celoso Monarca se ha ofrecido a patrocinar el invento y a fomentarlo. Mas, como de estos sueños que son, sencillamente, los arbores de la realidad, nacen las ideas prácticas; y como nosotros recordamos el concurso cívico prestado a los Ejércitos defensores de la Nacionalidad por todos los elementos vivos de la Patria en peligro, concurso no sólo de brazos y armas, de vidas y haciendas, sino de ciencia y pensamiento; he aquí por qué nosotros pensamos en Granada y en sus llanuras, en las de Armilla, y ponemos un campo de aviación, que, si sus municipios quieren, no ha de gravar ni en un céntimo al público y en cambio servirá a la Patria, en el caso preciso de una defensa nacional. Bastaría para crear y sostener este campo cívico de aviación, auxiliar de los militares, conque cada municipio, empezando según su categoría, aportase una cantidad para la construcción de los aparatos, que bien costeables son, y la adquisición de los motores y la nómina del piloto o pilotos instructores. Así, todas las provincias, principalmente todas las que son más costeras y ricas, nos veríamos, sin grandes costes, con un enorme y efectivo Ejército del Aire, que haría inexpugnable nuestro territorio por mar y tierra; y sobre manera, si ya se deciden los que pueden y deben decidirse a ello, a que tengamos nuestra Escuadra de Submarinos.

N. del A.: No cabe duda de que el autor de este artículo intuía la vital importancia que estas nuevas armas, el avión y el submarino, tendrían en el futuro. Además, quizá sin saberlo, establece el nombre actual del Ejército del Aire. (Hasta el momento sólo existían los Servicios de la Aeronáutica Militar española. El Ministerio del Aire y el Arma de Aviación se crearon en 1939).

Invento de un granadino para evitar los accidentes de aviación. 16 de marzo de 1921. Por el Ministerio de Comercio le ha sido concedida patente de invención, con el nombre de "aeroestabilizador" a D. Rafael Reyes Falla, alumno de esta Facultad de Ciencias, por un aparato cuyo objeto es evitar los accidentes de aviación. El aparato consiste en la adaptación directa de un sistema especial de paracaídas en combinación con dos motores accionados por un impulso mecánico del aire, cuyo conjunto, sistemáticamente combinado, determina una disminución considerable de velocidad de descenso en el caso de que el aeroplano experimentara cualquier avería que le hiciera caer rápidamente. Al mismo tiempo obliga al aeroplano a determinar un ángulo de descenso muy pequeño y por consiguiente su caída quedaría exenta de peligro no sólo para sus tripulantes sino también para el aeroplano, el cual no experimenta el menor desperfecto. Su mecanismo está dispuesto de tal forma que funciona instantáneamente mediante una palanca que está al alcance del piloto. Este es el objeto que se ha propuesto el autor del aeroestabilizador, cuyos proyectos se verán realizados en las pruebas que ante una comisión técnica de aeronáutica se efectuarán próximamente.

Greco en Granada. Dos días de aviación. 19 de marzo de 1921. Anteayer tarde, a las cuatro, se verificó en el hipódromo de Armilla el anunciado gran festival de aviación, a cargo del intrépido aviador D. Carlos Greco. Tras un vuelo previo, y preparado convenientemente el paracaídas y amarrado al mismo el mono "Perico" (que al percatarse de la faena que le espera chilla de lo lindo), se eleva nuevamente el biplano Caudrón, llevando a los señores Greco y Widaurre y al ilustre simio, cuya proeza tanto ha de regocijar a los espectadores, especialmente a los niños (son las 05:15). Desde unos 300 m., se desprende el mono con el paracaídas, cayendo fuera del hipódromo, en la parte sur. Luego, el aeroplano da dos medias vueltas de campana (ya a 500 metros) y realiza otras evoluciones que la muchedumbre aplaude entusiasta. Tomó tierra el avión a las 05:31 de la tarde, hora en que se da por concluida la fiesta, comenzando el desfile de la gente.

Aeroplano aterriza en el embovedado. 26 de mayo de 1921. Ayer a las tres de la tarde, el numeroso público que transitaba por el embovedado, fue sorprendido por la forma tan violenta con que aterrizó un aeroplano, hasta el punto de creer que se trataba de una catástrofe, y suponer que fuese el intrépido Señor Bayo, pero, una vez visto, resultó ser Monsieur Porgés, de París, quien, seguido de numeroso público y con la expectación consiguiente, penetró en el Bazar Ortopédico de los Rayos X, con el sólo fin de encargar un aparato ortopédico y adquirir 50 Kg. de algodón hidrófilo que vimos pagar a 5 pesetas el Kg. Acto seguido, montó en su aparato y continuó su arriesgado viaje hacia París. Dicho suceso se ha comentado en toda España, pues el caso no es para menos.

Bendición del aeroplano "Granada" (Havilland con motor Rapier de 450 H.P.), adquirido por suscripción popular. 21 de febrero de 1922. El Presidente de la Diputación recibió ayer el siguiente telegrama: "Con asistencia de S.M. la Reina, representación entera Parlamentaria y numerosas colonias granadinas, el Patriarca de las Indias bendijo avión Granada que pilotado por el Capitán Buruaga y observador Babio Marqués, dio vuelo enorme, aterrizando sin novedad. ¡ Viva Granada ! saludos. Amor y Rico".

General Echagüe y Cte. Dávila junto al "Granada"

El aeroplano importó 3000 libras esterlinas a 27.98 pts. (83.981,95 pts.); gastos de transporte 5000 pts.; placa escudo aeroplano 413 pts. y gastos de entrega del mismo 1220,80. Total 90615,75 pts. Asimismo se acordó que el acta de entrega del aparato, que firma Su Majestad la Reina con la representación de Granada, se conserve en un cuadro en la presidencia de la Diputación Provincial.

Patrulla Atlántida. 21 de junio de 1927. Prensa local. "Con gran animación se celebró ayer en el Aeródromo Dávila de Armilla una fiesta en honor de la Patrulla "Atlántida" que, como se sabe, hizo el glorioso raid de Melilla a Guinea. El hidro nº 7 "Andalucía", uno de los que integraban la patrulla, llegó a Motril el mismo día. En él vino como pasajero el negrito Pepito Pita, de dieciséis años, que en la isla de Santa Isabel fue encontrado por el Comandante Llorente y sus compañeros de patrulla quienes, previa autorización de una tía suya con quien vivía, lograron traerlo a España.

Dicho negrito quedará en Granada con su madrina la viuda del Teniente Salgado".

Patrulla "Atlántida". Sentado, Pepito Pita.

Extracto del reportaje del Sr. Rodríguez Alonso de Narbón en El Defensor. 08 de marzo de 1928. "Carretera de Armilla adelante marchamos una tarde lluviosa del mes de marzo. Mientras, movidos por la curiosidad nos internamos en el bélico recinto del Aeródromo Dávila, recordamos las palabras que en 1875 escribió Horacio Walpolen: "Espero que pronto se luchará en las nubes". A través de antenas y cables sobre los cuales resalta una torre de observación meteorológica y alternativamente ocultos y descubiertos por pabellones y jardines, advertimos una escuadrilla de biplanos Breguet, dispuestos a lanzarse al otro lado de las nubes que el firmamento nos ocultan. Sobre lo que en 1920 era un pequeño desierto, nos hallamos viéndolo hoy convertido, por obra de la ingeniería militar, en una pequeña población con sus más refinados adelantos. Un comandante, cinco Capitanes, cinco Tenientes, siete Suboficiales, diez Sargentos y ciento doce soldados constituyen la actual dotación de este Aeródromo, inaugurado en el año 1921. Uno de los timbres de gloria de nuestra arma aérea, el raid de la Guinea española, tuvo su origen en el Aeródromo Dávila. Destinado en él se hallaba el Capitán Llorente, uno de los pasajeros de aquella expedición, y aquí se hicieron los estudios científicos de esta empresa, que el éxito coronó. Desde su fundación, como vemos, tuvo y sigue teniendo ilustres personajes de la aviación militar española. Hoy en día entre su oficialidad se halla el Teniente Chamorro, uno de los pocos aviadores, no solo españoles sino de todas las naciones, que, ansioso de poner todo su valor al servicio de la aviación y de sus progresos, un día en Cuatro Vientos en pleno vuelo se lanzó al espacio, probando de tan práctica y admirable manera un nuevo modelo de paracaídas. Hazañas guerreras y técnicas tienen también su representante entre los alféreces y clases que en la actualidad prestasen sus servicios en Armilla. Entre ellos figura el Alférez D. Dámaso Álvarez. Abastecía este señor la posición de Maraga en Larache, el año 1924, cuando en vuelo recibió una descarga. A costa de su vida, antes de que el aparato cayera en buen estado en poder del enemigo, aterrizó en una posición. Allí permaneció sitiado dos meses y medio. Ya de retirada, pasamos por la puerta del observatorio meteorológico que, para suministrar diariamente a nuestros aviadores noticias meteorológicas, fue trasladado desde la Universidad donde se hallaba".